Drive hydraulic saka rem lan kopling mobil ngemot unit sing nggampangake kontrol sistem iki - amplifier vakum.Waca kabeh babagan rem vakum lan booster kopling, jinis lan desaine, uga pilihan, ndandani lan ngganti unit kasebut ing artikel sing ditampilake ing situs web.
Apa amplifier vakum?
Vacuum booster (VU) - komponen sistem rem lan kopling kanthi drive hidrolik kendaraan roda;Piranti pneumomechanical sing nyedhiyakake paningkatan kekuwatan ing pedal rem utawa kopling amarga bedane tekanan udara ing rongga terisolasi.
Sistem rem sing dioperasikake kanthi hidraulik sing digunakake ing pirang-pirang mobil lan akeh truk duwe kekurangan serius - sopir kudu ngetrapake pedal sing signifikan kanggo nindakake rem.Iki ndadékaké kanggo tambah lemes driver lan nggawe kahanan mbebayani nalika nyopir.Masalah sing padha diamati ing kopling sing dioperasikake kanthi hidrolik sing akeh truk dilengkapi.Ing kasus loro, masalah ditanggulangi kanthi nggunakake siji unit pneumomechanical - rem vakum lan booster kopling.
VU tumindak minangka link penengah antarane brake / kopling pedal lan brake master silinder (GTZ) / kopling master silinder (GVC), menehi Tambah ing pasukan saka pedal kaping pirang-pirang, kang nggampangake kanggo ngontrol kendaraan. .Unit iki penting kanggo operasi aman saka mobil, lan sanajan risak ing kabèh ora ngganggu operasi saka brake / kopling drive, iku kudu didandani lan diganti.Nanging sadurunge tuku amplifier vakum anyar utawa ndandani sing lawas, sampeyan kudu ngerti jinis mekanisme sing wis ana, desain lan prinsip operasi.
Jinis, desain lan prinsip operasi amplifier vakum
Kaping pisanan, kudu dicathet yen amplifier vakum digunakake ing rong sistem otomotif:
● Ing sistem rem kanthi drive hidrolik - booster rem vakum (VUT);
● Ing kopling kanthi drive hidrolik - booster kopling vakum (VUS).
CWF digunakake ing mobil penumpang, kendaraan komersial lan medium-tugas.VUS dipasang ing truk, traktor lan macem-macem kendaraan roda.Nanging, loro jinis amplifier duwe struktur sing padha, lan operasi kasebut adhedhasar prinsip fisik sing padha.
VUs dipérang dadi rong klompok gedhe:
● Kamar tunggal;
● rong kamar.
Coba desain lan prinsip operasi VU adhedhasar piranti siji-kamar.Umumé, VU kasusun saka sawetara komponen lan bagéan:
● Chamber (aka awak), dibagi dening diafragma spring-loaded dadi 2 rongga;
● Katup servo (katup kontrol) sing batange langsung disambungake menyang pedal kopling / rem.Sisih protruding awak tutup lan bagean gagang ditutup karo tutup corrugated protèktif, Filter online prasaja bisa dibangun ing awak tutup;
● Pas nganggo utawa tanpa katup mriksa kanggo nyambungake kamar menyang manifold intake unit daya;
● A rod disambungake langsung menyang diaphragm ing sisih siji lan menyang GTZ utawa GCS ing sisih liyane.
Ing VU loro-kamar ana loro kamera diinstal ing seri karo diaphragms, kang operate ing siji rod saka drive GTZ utawa GCS.Ing sembarang jinis mekanisme, kamar logam silinder digunakake, diaphragms uga logam, padha duwe suspensi elastis (digawe saka karet), kang menehi gerakan gampang saka bagean ing sumbu.
Kamar VU dibagi dening diafragma dadi rong rongga: ing sisih pedal ana rongga atmosfer, ing sisih silinder ana rongga vakum.Rongga vakum tansah disambungake menyang sumber vakum - biasane intake manifold engine tumindak ing sawijining peran (tekan gulung ing occurs nalika piston mindhah mudhun), nanging pump kapisah bisa digunakake ing kendaraan karo mesin diesel.Rongga atmosfer nduweni sambungan menyang atmosfer (liwat katup kontrol) lan menyang rongga vakum (liwat katup kontrol sing padha utawa katup sing kapisah).
Diagram saka rem vakum
Desain Booster saka booster vakum signle-chamber
Desain nyurung vakum rong kamar
Penguat vakum dianggo kanthi gampang.Nalika pedal nandhang sungkowo, tutup kontrol (klep servo) ditutup, nanging loro growong komunikasi liwat bolongan, saluran utawa katup kapisah - padha njaga meksa suda, diaphragm ing imbangan lan ora pindhah ing salah siji arah.Ing wayahe ngobahake pedal maju, katup pelacakan dipicu, nutup saluran ing antarane rongga lan ing wektu sing padha komunikasi rongga atmosfer karo atmosfer, supaya tekanan kasebut mundhak banget.Akibaté, prabédan meksa ana ing diafragma, gerakane menyang growong karo meksa kurang ing pengaruh saka meksa atmosfer dhuwur, lan liwat rod tumindak ing GTZ utawa GCS.Amarga tekanan atmosfer, pasukan ing pedal mundhak, sing nggawe pedal luwih gampang nalika ngerem utawa ngeculake kopling.
Yen pedal mandheg ing sembarang posisi penengah, tutup nelusuri nutup (amarga tekanan ing loro-lorone piston utawa mesin cuci jet khusus wis equalized, lan bagean iki njagong ing kursi amarga tumindak spring) lan tekanan ing. kamar atmosfer mandek kanggo ngganti.Akibaté, gerakan diafragma lan rod mandheg, GTZ utawa GCS sing gegandhengan tetep ing posisi sing dipilih.Kanthi owah-owahan luwih ing posisi pedal, tutup kontrol mbukak maneh, proses kasebut ing ndhuwur terus.Mangkono, katup kontrol nyedhiyakake aksi nelusuri sistem, saéngga entuk proporsionalitas antarane penet pedal lan gaya sing digawe dening kabeh mekanisme.
Nalika pedal dirilis, tutup pelacakan ditutup, misahake rongga atmosfer saka atmosfer, nalika mbukak bolongan ing antarane rongga.Akibaté, tekanan mudhun ing rong rongga, lan diafragma lan GTZ utawa GCS sing gegandhengan bali menyang posisi asline amarga kekuwatan spring.Ing posisi iki, VU siyap kerja maneh.
Kaya kasebut ing ndhuwur, sumber vakum sing paling umum kanggo VU yaiku intake manifold saka unit daya, mula jelas yen mesin mandheg, unit iki ora bisa digunakake (sanajan vakum isih ana ing kamar VU, sanajan ora bisa digunakake. sawise engine mandheg, bakal bisa kanggo nyedhiyani saka siji kanggo telung braking).Uga, VU ora bisa digunakake yen kamar depressurized utawa selang vakum saka motor rusak.Nanging sistem rem utawa kopling drive ing kasus iki bakal tetep operasional, sanajan iki mbutuhake gaweyan liyane.Kasunyatan iku pedal disambungake langsung menyang GTZ utawa GCS liwat loro rod mlaku ing sumbu kabeh VU.Dadi ing cilik saka macem-macem breakdowns, rod VU bakal tumindak minangka rod drive conventional.
Cara milih, ndandani lan njaga amplifier vakum
Praktek nuduhake yen CWT lan VUS duwe sumber daya sing signifikan lan arang dadi sumber masalah.Nanging, kanggo macem-macem alasan, macem-macem malfunctions bisa dumadi ing unit iki, utamané mundhut saka tightness saka kamar, karusakan kanggo diafragma, malfunction saka tutup lan karusakan mechanical kanggo bagean.A malfunction saka amplifier dituduhake dening tambah resistance ing pedal lan nyuda ing stroke sawijining.Nalika pratandha kasebut katon, perlu kanggo diagnosa unit kasebut, yen ana kerusakan, ndandani utawa ngganti unit amplifier.
Mung jinis lan model VUT lan VUS sing dianjurake kanggo instalasi dening pabrikan kendaraan kudu diganti.Ing asas, diijini nggunakake bagean liyane, nanging kudu duwe ciri lan dimensi instalasi cocok.Sampeyan ora bisa ditrima nggunakake unit sing nggawe pasukan ora cukup - iki bakal mimpin kanggo rusak ing kontrol kendaraan lan nambah kelelahan driver.Contone, sampeyan ora kudu sijine VU siji-kamar tinimbang loro-kamar.Ing tangan liyane, iku ndadekake pangertèn kanggo nginstal amplifier luwih kuat, amarga nalika nggunakake "pedal koyo" bisa ilang, lan panggantos iki mbutuhake biaya unjustified.
Uga, nalika milih amplifier, iku perlu kanggo njupuk menyang akun konfigurasi - bagean iki bisa dirakit karo GTZ utawa GCS, utawa kapisah saka wong-wong mau.Kajaba iku, sampeyan bisa uga kudu tuku fittings, slags, clamps lan fasteners - kabeh iki kudu dijupuk care saka advance.
Panggantos amplifier vakum kudu ditindakake sesuai karo instruksi perbaikan kendaraan.Biasane, cukup kanggo medhot gagang saka pedal, mbusak GTZ / GCS (yen lagi ing kondisi apik) lan kabeh hoses, banjur dismantle amplifier, instalasi saka unit anyar dileksanakake ing urutan mbalikke.Yen VU diganti ing Déwan karo silinder, iku pisanan perlu kanggo saluran Cairan saka sistem lan medhot pipelines menyang sirkuit saka silinder.Nalika nginstal amplifier anyar, sampeyan kudu nyetel stroke pedal, iki bisa uga dibutuhake sajrone operasi kendaraan luwih lanjut.
Yen nyurung vakum dipilih lan diganti kanthi bener, sistem rem utawa aktuator kopling bakal langsung bisa digunakake, njamin kontrol kendaraan sing efektif ing kabeh kahanan.
Posting wektu: Jul-13-2023