Ing kabeh jinis mobil, bus, traktor lan peralatan khusus, katup solenoid digunakake kanggo ngontrol aliran cairan lan gas.Waca babagan katup solenoid apa, cara diatur lan digunakake, lan papan apa sing dienggo ing peralatan otomotif ing artikel iki.
Apa katup solenoid lan ing ngendi digunakake?
Katup solenoid minangka piranti elektromekanis kanggo remot kontrol aliran gas lan cairan.
Ing teknologi otomotif, katup solenoid digunakake ing macem-macem sistem:
- Ing sistem pneumatik;
- Ing sistem hidrolik;
- ing sistem bahan bakar;
- Ing sistem tambahan - kanggo remot kontrol unit transmisi, platform dump, lampiran lan piranti liyane.
Ing wektu sing padha, katup solenoid ngrampungake rong tugas utama:
- Kontrol aliran media kerja - pasokan udara utawa lenga sing dikompres menyang macem-macem unit, gumantung saka mode operasi sistem;
- Mateni pasokan media kerja ing kahanan darurat.
Tugas kasebut ditanggulangi dening katup solenoid saka macem-macem jinis lan desain, sing kudu diterangake kanthi luwih rinci.
Jinis katup solenoid
Kaping pisanan, katup solenoid dipérang dadi rong klompok miturut jinis medium kerja:
- katup udara - pneumatik;
- Cairan - katup kanggo sistem bahan bakar lan sistem hidrolik kanggo macem-macem tujuan.
Miturut jumlah aliran medium kerja lan fitur operasi, katup dipérang dadi rong jinis:
- Loro-cara - mung duwe rong pipa.
- Telung cara - duwe telung pipa.
Katup rong arah duwe rong pipa - inlet lan stopkontak, ing antarane medium kerja mung mili ing siji arah.Ing antarane pipa ana katup sing bisa mbukak utawa mateni aliran media kerja, njamin pasokan menyang unit kasebut.
Katup telung arah duwe telung nozzle sing bisa disambungake ing macem-macem kombinasi.Contone, sistem pneumatik asring nggunakake katup kanthi siji inlet lan rong pipa outlet, lan ing posisi sing beda saka unsur kontrol, udara sing dikompresi saka pipa inlet bisa diwenehake menyang salah sawijining pipa outlet.Ing sisih liya, ing katup EPHX (peksa idle economizer) ana siji knalpot lan rong pipa intake, sing nyedhiyakake tekanan atmosfer normal lan suda kanggo sistem idling karburator.
Katup rong arah dipérang dadi rong jinis miturut posisi unsur kontrol nalika elektromagnet de-energized:
- Biasane mbukak (NO) - tutup mbukak;
- Biasane ditutup (NC) - tutup ditutup.
Miturut jinis aktuator lan kontrol, katup dipérang dadi rong jinis:
- Katup tumindak langsung - aliran media kerja mung dikontrol dening gaya sing dikembangake dening elektromagnet;
- Pilot solenoid valves - aliran medium kerja dikontrol sebagian kanthi nggunakake tekanan saka medium kasebut.
Ing mobil lan traktor, katup langsung sing luwih gampang digunakake.
Kajaba iku, katup beda-beda ing karakteristik kinerja (voltase sumber 12 utawa 24 V, bolongan nominal lan liya-liyane) lan fitur desain.Dhewe, kudu kasebut katup, sing bisa dirakit dadi blok 2-4 potongan - amarga posisi pipa lan pengikat (eyelet) tartamtu, bisa digabung dadi siji struktur kanthi jumlah inlet lan akeh. pipa outlet.
Dhasar kekarepan panggolékan lan kagunaan kang umum saka solenoid valve
Kabeh katup solenoid, preduli saka jinis lan tujuane, duwe desain sing padha, lan duwe sawetara komponen utama:
- Electromagnet (solenoid) karo armature saka siji desain utawa liyane;
- Kontrol / ngunci unsur (utawa unsur) disambungake menyang armature elektromagnet;
- Rongga lan saluran kanggo aliran media kerja, disambungake menyang fitting utawa muncung ing awak;- Korps.
Kajaba iku, katup bisa nggawa macem-macem unsur tambahan - piranti kanggo nyetel tension spring utawa stroke piranti kontrol, fitting saluran, nangani kanggo kontrol manual saka aliran saka medium apa, ngalih kanggo ngontrol piranti liyane gumantung ing negara. saka katup, saringan, lsp.
Katup dipérang dadi telung klompok miturut jinis lan desain unsur kontrol:
- Spool - unsur kontrol digawe ing wangun spool, sing bisa nyebarake aliran media kerja liwat saluran;
- Membran - unsur kontrol digawe ing wangun membran elastis;
- Piston - unsur kontrol digawe ing wangun piston jejer kanggo jog.
Ing kasus iki, katup bisa duwe siji, loro utawa luwih unsur kontrol disambungake menyang siji armature elektromagnet.
Prinsip kerja katup solenoid banget prasaja.Coba operasi saka diaphragm loro-cara paling prasaja tutup biasane ditutup digunakake ing sistem sumber bahan bakar.Nalika katup wis de-energized, armature dipencet marang diaphragm dening tumindak spring, kang mblokir saluran lan ngalangi adi saka mili luwih liwat sistem.Nalika arus ditrapake ing elektromagnet, medan magnet muncul ing nduwurke tumpukan, amarga armature ditarik mlebu - ing wektu iki membran, sing ora ditekan maneh dening armature, mundhak ing pengaruh tekanan kerja. medium lan mbukak saluran.Kanthi mbusak saiki saka elektromagnet, armature ing tumindak spring bakal bali menyang posisi asline, pencet membran lan mblokir saluran.
Katup rong arah bisa digunakake kanthi cara sing padha, nanging nggunakake spools utawa unsur kontrol jinis piston tinimbang diafragma.Contone, nimbang desain lan operasi tutup EPHX mobil karburator.Nalika elektromagnet de-energized, armature diangkat munggah ing tumindak spring, lan unsur ngunci nutup fitting ndhuwur, nyambungake sisih lan ngisor (atmosfer) fittings - ing kasus iki, tekanan atmosfer ditrapake kanggo EPHH. katup pneumatik, ditutup lan sistem idling karburator ora bisa digunakake.Nalika saiki ditrapake ing elektromagnet, armature ditarik maneh, ngatasi pasukan spring, nutup fitting ngisor, nalika mbukak ndhuwur, sing disambungake menyang pipa intake engine (ing endi tekanan suda diamati) - ing kasus iki, a vakum ditrapake kanggo katup pneumatik EPHH, mbukak lan nguripake sistem idle.
Solenoid valves banget dipercaya lan unpretentious ing operasi, padha duwe sumber daya pinunjul (nganti sawetara atus ewu actuations), lan, minangka aturan, ora mbutuhake pangopènan khusus.Nanging, ing acara saka malfunction, sembarang tutup kudu diganti sanalika bisa - mung ing kasus iki kinerja perlu lan safety saka kendaraan bakal njamin.
Wektu kirim: Aug-24-2023