Ing sistem pneumatik mobil utawa traktor, jumlah tartamtu saka Kelembapan (condensate) lan lenga tansah accumulates - impurities iki dibusak saka panrima liwat katup saluran condensate (katup).Waca kabeh babagan crane iki, jinis lan desaine, uga pilihan lan panggantos sing bener, ing artikel kasebut.
Apa katup saluran kondensat?
Katup saluran kondensat (katup saluran kondensat, katup saluran, katup saluran) - komponen sistem rem kendaraan kanthi drive pneumatik;Katup utawa katup sing dioperasikake kanthi manual sing dirancang kanggo nguras kondensat lan ngetokake hawa saka panrima.
Sajrone operasi sistem pneumatik, kondensat lan tetesan minyak sing teka saka kompresor nglumpukake komponen - panrima (silinder udara) lan pipa.Kelembapan kondensasi ing sistem amarga kompresi kanthi pemanasan lan pendinginan hawa sabanjure, lan lenga nembus saka sistem pelumasan kompresor. fungsi taps, klep lan macem-macem piranti.Mulane, panrima nyedhiyakake piranti layanan khusus - klep utawa keran kanggo nguras kondensat (banyu) lan lenga.
Kanthi bantuan katup saluran kondensat, sawetara tugas utama ditanggulangi:
● Peksa saluran kondensat saka silinder udhara sajrone pangopènan saben dina utawa yen perlu;
● Ngilangi lenga sing akumulasi ing panrima;
● Peksa ventilasi udara saka panrima kanggo nyuda tekanan ing sistem (contone, kanggo ndandani lan pangopènan), kanggo mriksa operasi kompresor lan peralatan liyane, lan kanggo tujuan liyane.
Katup saluran kondensat njamin operasi normal sistem rem sing dioperasikake pneumatik, saéngga rusake bagean iki kudu diilangi sanalika bisa.Nanging sadurunge tuku lan nginstal crane anyar, sampeyan kudu ngerti jinis piranti kasebut, desain lan fitur aplikasi.
Jinis lan desain katup saluran kondensat
Rong jinis piranti digunakake kanggo saluran kondensat, beda-beda ing prinsip operasi lan desain:
● Klep;
● Katup karo macem-macem jinis unsur mati-mati.
Katup minangka piranti paling gampang sing mung bisa ana ing posisi "Ditutup" lan "Bukak".Saiki, katup tekanan kanthi rong jinis aktuator digunakake:
● Kanthi drive rod langsung (karo rod ngiringake);
● Kanthi lever rod drive (karo push rod).
Katup saluran kondensat saka jinis pisanan umume duwe desain sing prasaja.Basis piranti kasebut minangka kasus ing wangun gabus, dilapisi ing permukaan njaba lan kasedhiya heksagon turnkey standar.Ing njero awak ana katup - piring bunder elastis sing dipasang ing rod (puser), pusher dilewati ing bolongan ing tembok ngarep awak, lan piring katup ditekan ing tembok kanthi spring conical bengkong ( dering logam utawa piring diwenehake kanggo mandeg).A bolongan melintang dilatih ing mburi njaba saka gagang kanggo instalasi saka ring digunakake minangka bagéan saka sistem got condensate remot.Awak katup biasane digawe saka kuningan utawa tembaga, nanging saiki ana uga produk plastik.Batang biasane baja, sing njamin kekuatan dhuwur saka produk.
Desain katup pembuangan kondensat (katup)
Katup saluran kondensat kanthi aktuator tuas
Katup karo mekanisme pengungkit beda-beda mung ing ngarsane tuas logam cendhak sing njamin yen batang ditekan.Desain iki luwih trep ing tekanan dhuwur, lan uga nyedhiyakake bukaan lan tutup tutup sing luwih yakin.Piranti sing digerakake lever paling asring digunakake ing truk tugas berat asing.
Katup saluran kondensat dianggo kaya ing ngisor iki: miturut tumindak tekanan ing njero panrima lan pasukan spring, tutup ditutup, njamin sesak sistem;Kanggo ngilekake banyu kondensat utawa bleeding, perlu kanggo mindhah batang miring (nanging aja pencet) - tutup bakal munggah lan udhara bakal diturunake liwat bolongan sing diasilake, sing nggawa kondensat lan lenga.Kanggo penak nggeser gagang, bolongan ing mburi ngarep tutup countersunk.Kanggo sistem got condensate remot dipasang ring baja ing rod, kang disambungake menyang kabel kontrol - kabel iki liwati liwat awak utawa pigura saka kendaraan, mburi kapindho disambungake menyang nangani ing taksi.Nalika nangani iki dipencet (utawa pindah), kabel narik gagang tutup, kang njamin got condensate.Sistem iki digunakake ing akeh bus domestik lan truk karo nomer akeh panrima.
Katup saluran kondensat (utawa, sing kadhangkala disebut, katup saluran) minangka piranti sing luwih rumit, saiki digunakake arang banget (bisa uga ditemokake ing truk domestik lawas).Sacara struktural, iki minangka tutup bal utawa kerucut, unsur mati sing disambungake menyang gagang puteran.Basis crane yaiku awak, sing ana bal utawa kerucut kanthi bolongan ing kursi, lan benang turnkey lan segi enam digawe ing permukaan njaba (ora ing kabeh piranti).Unsur tutup tutup disambungake kanthi kaku menyang rod gagang, sing metu saka omah liwat segel.Katup uga paling kerep digawe saka kuningan lan tembaga, unsur ngunci bisa baja.Katup kasebut kaya ing ngisor iki: ing posisi sing ditutup, unsur sing ditutup diputar kanthi cara sing bolongan kasebut ora dibuwang lan saluran awak crane diblokir;Nalika gagang diuripake, unsur ngunci uga muter, lan udhara karo condensate lan lenga oncat liwat bolongan ing.
Umume klep lan klep duwe benang M22x1.5, piranti dipasang ing bos kanthi benang internal sing dilas ing titik paling ngisor silinder udara - ing permukaan ngisor (kanthi owah-owahan menyang salah sawijining ujung kanggo gampang pangopènan - sisih panrima iki diarahake menyang njaba pigura mobil) utawa ing titik ngisor salah siji saka tembok mburi.Katup biasane dipasang ing bos ing permukaan ngisor, lan katup saluran bisa dumunung ing tembok mburi - ing kasus iki padha duwe bend kanggo ngarahake aliran udara kanthi kondensat vertikal mudhun.Katup lan crane dilengkapi paling utawa kabeh panrima karo sistem pneumatik kendaraan, traktor utawa peralatan liyane.
Masalah pilihan lan ngganti katup saluran kondensat
Sajrone wektu, bagean tutup lan tutup - unsur mati lan jog, springs, lan sapiturute - rusak lan deform, sing ndadékaké bocor udara utawa gangguan saka operasi normal katup.Bagean kasebut bisa nyebabake operasi sistem pneumatik sing ora efisien, mula kudu diganti.
Pilihan saka tutup saluran condensate anyar iku prasaja - kabeh (utawa ing paling bagean sing digunakake ing model truk populer) ing pasar saiki wis standar, supaya sampeyan bisa njupuk meh kabeh kanggo mobil.Ing wektu sing padha, iku seng di pengeni kanggo sijine tutup padha ing panrima ngendi tutup Originally ngadeg, lan crane ing panrima karo crane.Kanggo kendaraan kanthi sistem saluran pembuangan kondensat remot, katup kanthi cincin baja ing batang dibutuhake, sing disambungake menyang kabel drive.Bagean anyar kudu duwe benang sing padha lan tekanan kerja, yen crane ora bakal tiba utawa ora bisa digunakake kanthi bener.
Panrima mobil kanthi katup saluran kondensat ing tembok mburi
Tambahan (dikuatake) polimer bushings, Clamps lan krenjang uga bisa dumunung ing sarung kabel - iki unsur soyo tambah perlu kanggo lokasi bener kabel lan fastening ing unsur awak utawa pigura kendaraan.
Biasane, dawa lan karakteristik kabel liyane dituduhake ing label utawa ing buku referensi sing relevan - informasi iki mbantu milih kabel anyar nalika sing lawas wis ilang.
Panggantos bagean kasebut kudu ditindakake sesuai karo instruksi perbaikan kendaraan.Biasane, karya dikurangi kanggo mbukak crane kanthi kunci lan nginstal bagean anyar ing panggonane, sadurunge miwiti karya, perlu ngeculake tekanan saka sistem, lan instalasi crane anyar kudu ditindakake liwat cocok O-ring.
Operasi katup saluran kondensat / katup gampang.Yen kita ngomong babagan katup, banjur kanggo saluran kondensat, perlu kanggo mindhah batang miring (utawa pencet tuas klep kanthi drive tuas) lan ngenteni asupan hawa garing lan resik, sawise ngeculake batang. , tutup bakal nutup amarga pasukan spring lan tekanan udara.Yen ana kran banyu ing panrima, banjur kudu nguripake gagang menyang posisi "Bukak", lan sawise njabut kelembapan, nguripake gagang menyang posisi "Ditutup".Pangopènan kasebut kudu ditindakake saben dina utawa yen perlu.
Kanthi pilihan sing bener lan ngganti katup saluran kondensat, sistem pneumatik mobil, traktor utawa peralatan liyane bakal direksa saka kelembapan lan lenga sajrone kabeh umur layanan.
Wektu kirim: Jul-26-2023