Ing mobil karo transmisi manual ana genggaman, kang Panggonan penting dikuwasani dening bagean cilik - garpu.Sinau babagan apa garpu kopling, jinis apa, cara kerjane lan cara kerjane, uga pilihan sing bener lan panggantos garpu ing kopling - temokake saka artikel iki.
Apa iku garpu kopling?
Garpu kopling (garpu pelepasan kopling) - bagean saka drive kopling kendaraan sing dilengkapi transmisi manual;Bagean ing bentuk garpu (tuas kanthi sikil loro) sing njamin transfer pasukan saka kabel utawa silinder budak menyang bantalan kopling / rilis nalika kopling disengaged (kanthi mencet pedal sing cocog).
Ing kendaraan karo transmisi manual kasedhiya kopling - unit sing njamin break ing aliran torsi teka saka engine kanggo gearbox nalika pindah pindah.Kopling nduweni drive remot, sing kalebu pedal, rod utawa kabel, ing sawetara kasus - power steering (dibangun kanthi basis silinder kopling utama lan kerja, GCS lan RCS) lan kopling kanthi bantalan release.Transmisi pasukan saka kabel, rod utawa RCS menyang kopling nalika owah-owahan gear ditindakake dening bagean khusus - garpu kopling.
Garpu pelepas kopling nduweni siji fungsi utama - minangka tuas sing ngowahi gaya saka rod, kabel utawa RCS, lan nggawa kopling (release bearing) menyang kranjang kopling (spring diafragma utawa tuas).Uga, bagean iki ngrampungake sawetara tugas tambahan: nyegah distorsi kopling, ngimbangi utawa nyetel backlash ing drive kopling, lan ing sawetara jinis kopling - ora mung pasokan, nanging uga mbusak kopling saka kranjang.Garpu iku penting banget kanggo fungsi normal saka kopling, supaya ing cilik saka risak, iku kudu diganti anyar - kanggo nggawe panggantos tengen, sampeyan kudu ngerti jinis, desain lan fitur saka bagean iki. .
Jinis lan desain garpu kopling
Saiki, ana macem-macem desain garpu kopling, nanging kabeh dipérang dadi rong jinis miturut prinsip operasi:
● Tuas;
● Rotary.
Garpu tuas kopling umume minangka tuas ing salah sawijining ujung sing ana rong sikil kanggo dhukungan ing bantalan rilis, lan ing sisih mburi ana bolongan utawa pengikat khusus kanggo sambungan menyang drive.Garpu nduweni dhukungan ing omah kopling, amarga operasi unit iki minangka pengungkit wis dijamin.Miturut jinis lan lokasi dhukungan, ana:
● Ball kapisah - dhukungan digawe ing wangun rod cendhak karo tip bundher utawa hemispherical kang garpu dumunung.Recess kanggo dhukungan diwenehake ing garpu, lan fiksasi ing tip bal ditindakake kanthi nggunakake kurung springy;
● Axial terpadu - dhukungan digawe ing wangun piring, sing disambungake menyang plug dening sumbu.Sambungan bagean kasebut ditindakake kanthi sumbu sing diulir lan dipasang ing bolongan sing dibor ing mripat dhukungan lan sikil garpu;
● Axial kapisah - support digawe ing wangun loro struts dipindhah utawa eyelets langsung ing omah genggaman, garpu dumateng ing struts liwat sumbu terpadu utawa dipindhah.
Bantalan bal biasane duwe garpu sing digawe kanthi stamping saka sheet blanks, bagean kasebut paling akeh digunakake ing mobil penumpang lan truk komersial saiki.Kanggo nambah kekuatan garpu, stiffeners digawe, lan bantalan penguat lan unsur liyane bisa uga ana ing bagean kasebut.
Dhukungan aksial saka loro jinis kasebut paling asring diwenehake kanggo garpu sing digawe kanthi stamping volumetrik saka kosong panas, bagean kasebut, amarga kekuwatane tambah akeh, paling akeh digunakake ing transmisi truk.Paws saka bagean kasebut bisa duwe wangun sing beda - bunder utawa setengah bunder, oval, lan liya-liyane. Uga, unsur penguat bisa ditemokake ing paws - krupuk baja utawa roller sing ana ing kontak langsung karo kopling.
Garpu putar kopling umume digawe ing wangun poros sing ana garpu kanthi sikil loro lan tuas kanggo nyambungake menyang drive release kopling.Miturut desain, bagean kasebut ana rong jinis:
● Non-separable - garpu digawe dening welding loro sikil lan swing lever kanggo batang;
● Collapsible - unit kasusun saka batang baja kang garpu dipindhah lan lengen swing tetep.
Cluth
garpu linkage Garpu kopling putardiprodhuksi dening stamping volumetrik
teknologi Garpu putar kopling sing ora bisa dipisahake
Forks non-dipisahake paling asring digunakake ing mobil penumpang, lagi digawe saka sheet baja blanks (stempel saka sheet sawetara mm nglukis) gandheng ing ends ngelawan saka batang.Workpieces bisa hardened termal.
Forks sing bisa digulung paling akeh digunakake ing transportasi barang, dhasar bagean kasebut yaiku poros baja, ing salah sawijining ujung garpu dipasang (digawe, minangka aturan, kanthi cara stamping volumetrik), lan ing sisih liyane - a lengen ayun.Biasane, garpu duwe clamp pamisah kanthi bolongan bolt, desain iki ngidini kanggo dipasang ing poros ing sembarang posisi lan, yen perlu, diatur.Lengen ayunan dipasang ing poros kanthi slot, sing nyegah bagian-bagian kasebut ora bisa diowahi sajrone operasi.Garpu bisa uga duwe unsur hardening tambahan ing paws ing wangun rollers utawa breadcrumbs, lan paws garpu dhewe wis hardened termal.
Kabeh garpu, preduli saka jinis lan desain, dipasang ing njero omah kopling, ing sisih utawa ngisor bantalan kopling / pelepas.Garpu pengungkit dumunung ing dhukungan (utawa rong penyangga) sing dipasang kanthi sambungan benang.Biasane, mburi garpu ngluwihi omah kopling, kanggo nyegah rereget lan banyu saka penetrating menyang unit, tutup protèktif digawe saka karet (corrugation) utawa bahan non-anyaman (tarpaulin utawa analog luwih modern).Tutup kasebut diikat nganggo klip khusus.
Garpu putar dipasang ing bolongan ing omah kopling, sing kalebu ujung poros.Ing kasus iki, lengen ayunan bisa dumunung ing njero crankcase lan njaba.Ing kasus sing sepisanan, mung kabel utawa rod sing disambungake menyang tuas metu saka kawah, ing kasus liyane, bagean saka poros metu saka crankcase.Garpu putar bisa dipasang liwat bushings (bantalan polos) utawa bantalan rolling, segel lenga utawa segel liyane digunakake kanggo nglindhungi omah kopling saka banyu lan rereget.
Masalah pilihan garpu kopling lan panggantos
Sajrone operasi kendaraan, garpu kopling kena beban mekanik sing signifikan, sing bisa nyebabake kerusakan.Paling asring, garpu cacat (mbengkongaken), retak lan fraktur katon ing wong-wong mau, lan cukup kerep ana karusakan lengkap saka bagean kasebut.Kanthi deformasi lan retak, reaksi kopling menyang tekanan pedal saya elek - kanggo ngeculake kopling, pedal kudu dipencet luwih jero lan luwih jero (sing kedadeyan amarga nambah deformasi utawa retakan sing akeh), lan ing sawetara titik transmisi mandheg mandheg. nanggepi pedal.Nalika garpu wis numpes, pedal kopling langsung weakened, lan dadi mokal kanggo ngganti pindah.Ing kabeh kasus kasebut, plug kudu diganti karo sing anyar.
Kopling garpu stamped
Mung bagean sing pas karo kopling mobil tartamtu kudu dijupuk kanggo panggantos.Yen mobil ana ing garansi, plug kudu duwe nomer katalog tartamtu (supaya ora kelangan babar pisan), lan kanggo mobil lawas, sampeyan bisa nggunakake bagean "non-native" utawa analog cocok.Sing utama yaiku garpu anyar cocog karo sing lawas ing kabeh ukuran, jinis sambungan menyang dhukungan (yen garpu tuas), diameter batang (yen garpu putar), jinis sambungan. menyang aktuator, lsp.
Panggantos garpu kopling kudu ditindakake sesuai karo instruksi perbaikan kendaraan.Minangka aturan, karya iki mbutuhake dismantling gearbox, sanajan ing sawetara mobil panggantos bagean bisa dileksanakake liwat hatches khusus ing omah kopling.Nalika ngganti garpu, perlu nggunakake bagean sing gegandhengan - pengikat, dhukungan, krupuk utawa roller, lan liya-liyane Yen bagean kasebut ora kalebu, mula kudu dituku kanthi kapisah.Sawise ngganti garpu, kopling kudu diatur miturut instruksi sing cocog.Kanthi pilihan suku cadang sing tepat lan ndandani sing tepat, kopling mobil bakal bisa digunakake maneh, njamin penanganan lan safety.
Wektu kirim: Jul-14-2023