Truk lan macem-macem alat berat nggunakake sistem rem sing dioperasikake pneumatik, sing dikontrol dening katup rem.Waca kabeh babagan katup brake, jinis, desain lan operasi, uga pilihan sing bener lan panggantos unit iki ing artikel iki.
Apa katup rem?
Katup rem - unsur kontrol sistem rem kendaraan kanthi drive pneumatik;katup pneumatik sing didorong dening pedal rem, sing nyedhiyakake udara sing dikompres menyang aktuator (kamar rem) lan bagean sistem liyane sajrone rem.
Ing truk lan kendaraan roda liyane, sistem rem pneumatik sing paling akeh digunakake, sing luwih efisien lan linuwih kanggo sistem hidrolik.Kontrol unit sistem ditindakake dening piranti khusus - klep lan klep.Salah sawijining peran kunci ing sistem pneumatik dimainake dening katup rem, ing ngendi rem roda dikontrol.
Katup rem nindakake sawetara fungsi:
● Njamin pasokan udara sing dikompress menyang kamar rem nalika perlu kanggo nindakake rem;
● Nyedhiyakake "perasaan pedal rem" (hubungan proporsional antarane tingkat rem mobil lan gaya ing pedal, sing ngidini pengemudi bisa ngevaluasi proses rem kanthi bener lan nyetel proses iki);
● Katup rong bagean - njamin operasi normal siji sirkuit yen ana bocor udara ing liyane.
Kanthi katup brake, sistem rem dikontrol ing kabeh mode nyopir, mula unit iki penting banget kanggo operasi normal mobil.Crane sing rusak kudu didandani utawa diganti, lan kanggo pilihan sing bener kudu ngerti jinis, desain lan prinsip operasi piranti kasebut.
Jinis, desain lan prinsip operasi katup rem
Katup rem sing digunakake ing kendaraan dipérang dadi rong klompok gedhe miturut jumlah bagean kontrol:
- bagean tunggal;
- Loro-bagean.
Katup rem karo pedal
Crane bagean siji dipasang ing kendaraan sing ora dioperasikake karo trailer sing dilengkapi rem udara.Yaiku, crane iki mung nyedhiyakake kontrol sistem rem mobil.Crane rong bagean digunakake ing kendaraan sing dioperasikake nganggo trailer / semi-trailer kanthi sistem rem udara.Crane kasebut nyedhiyakake kontrol rem traktor lan trailer saka siji pedal.
Sabanjure, crane rong bagean dipérang dadi rong jinis miturut lokasi lan cara ngontrol bagean kasebut:
● Kanthi kontrol pengungkit saben bagean - drive wis digawa metu nggunakake loro hinged levers sing duwe drive siji karo tikaman saka pedal brake, ing piranti iki bagean otonom (ora nyambung menyang saben liyane);
● Kanthi rod umum kanggo rong bagean - drive loro bagean digawa metu dening rod siji, kang mimpin dening pedal brake, ing piranti iki siji bagean bisa ngontrol operasi saka kaloro.
Desain lan prinsip operasi kabeh klep dhasar padha, lan beda dumunung ing rincian diterangake ing ngisor iki.
Bagean crane kasusun saka sawetara komponen utama: aktuator, piranti pelacak, katup intake lan exhaust.Kabeh bagean diselehake ing kasus umum, dipérang dadi rong bagéan: ing siji bagéan, sesambungan karo atmosfer, ana drive lan piranti nelusuri;Ing sisih liya, disambungake dening fittings kanggo panrima (panrima) lan baris kamar brake dumunung ing intake lan exhaust klep dipasang ing rod padha.Bagean awak dipisahake dening diafragma elastis (karet utawa karet), yaiku bagean saka piranti pelacak.Aktuator minangka sistem tuas utawa tuas push sing disambungake menyang pedal rem kanthi rod.
Piranti nelusuri langsung disambungake menyang drive klep lan pedal brake, iku kasusun saka rod lan spring (utawa piston saka konfigurasi tartamtu), mburi rod dumunung ing ndhuwur jog movable tutup exhaust - a tabung dipasang ing kaca, kang, ing siji, dumateng marang diaphragm.Ana bolongan ing kaca sing nyedhiyakake komunikasi antarane setengah awak lan atmosfer.Katup intake lan exhaust digawe ing bentuk kerucut karet utawa dering sing dipasang ing kursi.
Katup rem dianggo cukup prasaja.Nalika pedal diluncurake, klep disusun kanthi cara supaya saluran panrima diblokir, lan garis kamar rem komunikasi karo atmosfer - ing posisi iki sistem rem ora aktif.Nalika pedal rem dipencet, piranti nelusuri mesthekake yen tutup exhaust nutup lan tutup intake mbukak ing wektu sing padha, nalika growong tutup karo klep wis pedhot saka atmosfer.Ing posisi iki, udhara teken saka panrima mili liwat klep menyang kamar brake - rem dileksanakake.Yen sopir mandheg pedal ing posisi apa wae, tekanan ing awak crane, sing pedhot saka atmosfer, mundhak kanthi cepet, spring saka piranti nelusuri dikompres, kursi katup exhaust mundhak, sing ndadékaké kanggo nutup intake. katup - udhara saka panrima mandek kanggo mili menyang kamar brake.Nanging, katup exhaust ora mbukak, supaya tekanan ing baris kamar brake ora suda, amarga rem dileksanakake karo siji utawa pasukan liyane.Kanthi menet luwih saka pedal, klep mbukak maneh lan udhara lumebu ing kamar - braking luwih intensif.Iki njamin proporsionalitas gaweyan sing ditrapake ing pedal lan intensitas rem, lan, minangka asil, nggawe "perasaan pedal".
Desain lan operasi crane KAMAZ rong bagean
Nalika pedal diluncurake, piranti pelacak dicopot saka katup, minangka akibat saka tutup intake ditutup ing tumindak musim semi, lan katup knalpot mbukak - hawa sing dikompres saka garis kamar rem menyang atmosfer, disinhibition. dumadi.Yen sampeyan menet pedal maneh, kabeh proses bakal diulang.
Ana desain katup brake liyane, kalebu mung siji tutup sing ngganti katup intake lan exhaust, nanging prinsip operasi piranti kasebut padha karo sing kasebut ing ndhuwur.Ing sawetara crane rong bagean, siji bagean (ndhuwur) bisa dadi piranti pelacak kanggo bagean ngisor, piranti kasebut duwe mekanisme tambahan kanggo njamin operasi bagean ngisor tanpa tekanan ing bagean ndhuwur.
Katup rem, preduli saka desain lan aplikasi, bisa duwe sawetara unsur tambahan:
● Ngalih lampu rem pneumatik minangka piranti saklar elektro-pneumatik sing komunikasi karo rongga katup, sing, nalika tekanan mundhak (yaiku, nalika rem) nguripake lampu rem mobil;
● Muffler ("jamur") yaiku piranti sing nyuda tingkat gangguan saka udhara sing dibebasake menyang atmosfer nalika mobil dibebasake;
● Drive manual - pengungkit utawa rod kanthi cara sampeyan bisa rem / rem mobil kanthi manual ing kahanan darurat utawa kanggo ndandani.
Uga ing awak crane ana ndadékaké Utas kanggo nyambungake pipelines saka panrima lan garis saka kamar brake, kurung utawa pasang karo bolongan soyo tambah lan unsur liyane.
Katup bisa dipasang ing papan sing trep ing jejere unsur liyane saka sistem pneumatik, utawa langsung ing sangisore pedal rem.Ing kasus sing sepisanan, sistem rod lan tuas diwenehake kanggo ngirim pasukan menyang crane, ing kasus liyane, pedal bisa dumunung ing jejere utawa langsung ing crane lan duwe drive dawa minimal.
Masalah pilihan, ndandani lan ngganti katup rem
Katup rem minangka salah sawijining kontrol sing paling penting ing sistem rem, mula mbutuhake pangopènan biasa, lan yen ana kerusakan, kudu didandani utawa diganti sanalika bisa.
Mung jinis lan model crane sing dipasang ing mobil sadurunge kudu diganti, yen perlu, analog kanthi karakteristik sing cocog (tekanan lan kinerja kerja), dimensi instalasi lan jinis drive bisa digunakake.Instalasi crane anyar kudu dileksanakake miturut pandhuan kanggo ndandani kendaraan, fasteners perlu, unsur sealing lan pelumas kudu digunakake nalika instalasi.
Crane kasebut ditindakake kanthi rutin miturut pandhuane pabrikan mobil.Saben TO-2 ditindakake kanthi inspeksi visual saka unit kasebut lan mriksa kencengane (panelusuran bocor ditindakake kanthi nggunakake alat khusus utawa emulsi sabun lan kuping), uga pelumasan bagean rubbing.Saben 50-70 ewu mil, crane dismantled lan rampung disassembled, sakabeheng lan tundhuk pemecahan masalah, worn utawa rusak bagean diganti karo anyar, sak perakitan sakteruse, pelumas lan sealing unsur dianyari.Ing kasus iki, bisa uga kudu nyetel stroke katup lan aktuator katup.Karya kasebut kudu ditindakake dening spesialis sing mumpuni.
Kanthi pilihan lan panggantos sing tepat, uga kanthi pangopènan biasa, katup rem bakal bisa dipercaya, njamin kontrol sistem rem kendaraan sing efektif ing kabeh mode nyopir.
Wektu kirim: Jul-14-2023