Secara historis, ing mobil ing mburi hatchback lan station wagon, tailgate mbukak munggah.Nanging, ing kasus iki, ana masalah kanggo mbukak lawang.Masalah iki kasil ditanggulangi dening penyerap kejut gas - maca babagan bagean kasebut, fitur, pangopènan lan ndandani ing artikel kasebut.
Tujuan saka lawang mburi shock absorbers
Umume mobil domestik lan manca ing mburi hatchback lan station wagon dilengkapi tailgate sing mbukak munggah.Solusi iki paling gampang lan paling trep, amarga sampeyan bisa nggunakake engsel sing padha kanggo mbukak lawang, lan lawang kasebut luwih gampang diimbangi tinimbang yen dibukak miring.Ing sisih liya, mbukak tailgate munggah mbutuhake langkah-langkah khusus kanggo njamin kenyamanan lan keamanan.Kaping pisanan, perlu kanggo mesthekake yen lawang kanthi aman ing posisi ndhuwur, uga mbantu mbukak lawang kanggo wong sing cendhak.Kabeh tugas iki ditanggulangi kanthi bantuan absorbers kejut khusus saka tailgate.
Penyerap kejut tailgate (utawa mandeg gas) yaiku piranti pneumatik utawa hidropneumatik sing ngrampungake sawetara tugas:
- Bantuan kanggo mbukak lawang - penyerap kejut kanthi otomatis ngunggahake lawang, ngirit energi pemilik mobil;
- Damping kejut lan kejut nalika lawang mburi dibukak lan ditutup kanthi lengkap - bagean kasebut nyegah guncangan sing kedadeyan nalika lawang diangkat lan diturunake menyang posisi sing ekstrem;
- Njamin safety nalika lawang mbukak - penyerap kejut njaga lawang ing posisi ndhuwur tanpa nggunakake mandeg tambahan, nyegah saka nutup ing bobot dhewe utawa beban angin banget;
- Perlindhungan lawang mburi, unsur sealing lan struktur awak mobil saka deformasi lan karusakan nalika lawang ditutup.
Nanging sing paling penting, penyerap kejut tailgate nambah kenyamanan mobil, amarga ngidini sampeyan mbukak lan nutup bagasi kanthi gampang sanajan tangan sampeyan kebak, ing cuaca sing adhem, nalika mobil reged, lan liya-liyane. minangka komponèn penting saka mobil, kang ndadekake iku luwih trep, nyaman lan luwih aman.
Jinis, piranti lan operasi saka absorbers kejut (mandheg) saka lawang mburi
Saiki, rong jinis penyerap kejut tailgate digunakake:
- Pneumatic (utawa gas);
- Hydropneumatic (utawa gas-lenga).
Penyerap kejut iki beda-beda ing sawetara rincian desain lan fitur karya:
- Damping dinamis dileksanakake ing penyerap kejut pneumatik (gas);
- Ing hydropneumatic (gas-lenga) shock absorbers, hydraulic damping dileksanakake.
Gampang mangertos prabédan antarane jinis piranti kasebut, cukup kanggo mbongkar struktur lan prinsip operasi.
Loro-lorone jinis penyerap kejut nduweni desain sing padha.Padha adhedhasar silinder sing diisi nitrogen ing tekanan sing cukup dhuwur.Nang silinder ana piston rigidly disambungake menyang rod.Rod dhewe digawa metu liwat perakitan kelenjar - nindakake loro fungsi lubricating rod lan sealing silinder.Ing sisih tengah silinder, ing tembok sawijining, ana saluran gas saka salib-bagean cilik, liwat kang gas saka papan piston ndhuwur bisa mili menyang papan piston lan ing arah ngelawan.
Ora ana liyane ing absorber kejut gas, lan ing absorber kejut hydropneumatic, ing sisih rod, ana adus lenga.Kajaba iku, piston duwe sawetara beda - duwe katup.Anane lenga sing nyedhiyakake damping hidrolik, sing bakal dibahas ing ngisor iki.
Penyerap kejut pneumatik saka tailgate nduweni prinsip operasi sing prasaja.Nalika lawang ditutup, absorber kejut dikompres, lan ing kamar ing ndhuwur piston ana volume gas utama ing tekanan dhuwur.Nalika mbukak lawang mburi, meksa gas ora maneh imbang dening kunci, iku ngluwihi bobot saka lawang - minangka asil, piston di-push metu, lan lawang lancar munggah.Nalika piston tekan bagian tengah silinder, saluran mbukak liwat kang gas sebagian mili menyang ngelawan (piston) kamar.Tekanan ing kamar iki mundhak, supaya piston mboko sithik mudhun lan kacepetan mbukak lawang suda.Nalika titik ndhuwur wis tekan, lawang mandheg rampung, lan impact wis damped dening "bantal" gas sing kawangun ing ngisor piston.
Kanggo nutup lawang, kudu ditarik mudhun kanthi tangan - ing kasus iki, piston bakal mbukak maneh saluran gas sajrone gerakane, bagean saka gas bakal mili menyang ruang piston ndhuwur, lan nalika lawang ditutup maneh, iku bakal nyilikake lan nglumpukake energi sing perlu kanggo mbukak lawang sakteruse.
Penyerap kejut lenga kerjane kanthi cara sing padha, nanging nalika titik ndhuwur tekan, piston dicelupake ing lenga, saéngga damping impact.Uga ing absorber kejut iki, gas mili antarane kamar ing cara rada beda, nanging ora ana beda cardinal saka pneumatic shock absorber ing.
Minangka wis kasebut, supaya disebut-damping dinamis dipun ginakaken ing mandeg gas pneumatic.Punika ditulis dening kasunyatan sing kacepetan mbukak lawang sudo mboko sithik saka awal gerakan munggah piston, lan lawang teka ing titik ndhuwur ing kacepetan kurang.Sing, jotosan damped ora ing tataran pungkasan mbukak tailgate, nanging kaya dipateni ing kabeh bagean lalu lintas.
Hydraulic damping duwe prabédan utama: impact damped mung ing bagean pungkasan saka mbukak lawang dening nyemplungaken piston ing lenga.Ing kasus iki, lawang ing kabeh bagean dalan mbukak ing kacepetan dhuwur lan meh padha, lan braked mung sadurunge tekan titik ndhuwur.
Desain lan fitur instalasi stopkontak gas kanggo lawang mburi
Loro-lorone jinis penyerap kejut duwe desain lan tata letak sing padha.Iku silinder (biasane dicet ireng kanggo penak lan gampang diidentifikasi) saka endi batang sing dipoles pangilon.Ing mburi tutup silinder lan rod, fasteners digawe kanggo soyo tambah kanggo lawang lan awak.Penyerap kejut dipasang hinged, kanthi bantuan pin bal, dipencet utawa dipasang ing penyangga sing cocog ing ujung penyerap kejut.Instalasi pin bal ing awak lan lawang - liwat bolongan utawa kurung khusus karo kacang (utas diwenehake ing driji kanggo iki).
Penyerap kejut, gumantung saka jinis, duwe fitur instalasi.Pneumatic-jinis kejut absorbers (gas) bisa diinstal ing sembarang posisi, amarga orientasi ing papan ora mengaruhi operasi.Penyerap kejut hidropneumatik mung bisa dipasang kanthi batang mudhun, amarga lenga kudu ana ing ndhuwur piston, sing njamin kualitas redaman sing paling apik.
Maintenance lan ndandani tailgate shock absorbers
Penyerap kejut lawang mburi ora mbutuhake pangopènan khusus sajrone umur layanan.Iku mung perlu kanggo periodik mriksa bagean iki kanggo integritas lan ngawasi katon saka smudges lenga (yen iku hydropneumatic shock absorber).Yen malfunction dideteksi lan ana rusak ing operasi saka absorber kejut (ora mundhakaken lawang uga cukup, ora dampen kejut, etc.), banjur kudu diganti ing Déwan.
Ngganti penyerap kejut biasane ana ing ngisor iki:
1.Munggahake tailgate, mesthekake penylametan karo mandeg tambahan;
2. Unscrew loro perkakas nyekeli pins werni absorber kejut, mbusak absorber kejut;
3. Instal absorber kejut anyar, mesthekake orientasi sing bener (tangkai munggah utawa rod mudhun, gumantung ing jinis);
4. Ngencengi kacang kanthi gaya sing disaranake.
Kanggo ngluwihi umur penyerap kejut lan nambah umure, sampeyan kudu ngetutake sawetara rekomendasi operasi sing gampang.Utamane, sampeyan ora kudu "mbantu" kanggo ngunggahake lawang, sampeyan ora kudu ngangkat lawang kanthi push kuwat, amarga iki bisa nyebabake pecah.Ing mangsa kadhemen, sampeyan kudu mbukak tailgate kasebut kanthi teliti,, paling apik sawise anget munggah kabin, minangka absorbers kejut beku lan bisa dadi luwih elek.Lan, mesthi, ora diijini mbongkar bagean kasebut, uncalan menyang geni, tundhuk marang jotosan sing kuat, lsp.
Kanthi operasi sing ati-ati, tailgate shock absorber bakal bisa digunakake kanggo wektu sing suwe lan andal, nggawe mobil luwih nyaman lan trep ing macem-macem kahanan.
Wektu kirim: Aug-27-2023