Sistem pneumatik mobil lan traktor beroperasi kanthi normal ing sawetara tekanan tartamtu, nalika tekanan diganti, bisa uga gagal lan rusak.Konstanta tekanan ing sistem diwenehake dening regulator - maca babagan unit iki, jinis, struktur, operasi, uga ndandani lan pangaturan ing artikel kasebut.
Apa regulator tekanan?
Regulator tekanan minangka komponèn saka sistem pneumatik kendaraan lan macem-macem peralatan;Piranti sing njamin konsistensi tekanan udara ing sistem, lan nindakake sawetara fungsi protèktif lan nyegah.
Unit iki ngrampungake tugas ing ngisor iki:
• Njaga tekanan udara ing sistem ing sawetara sing wis ditemtokake (650-800 kPa, gumantung saka jinis peralatan);
• Perlindhungan sistem pneumatik saka kenaikan tekanan ing ndhuwur wates sing ditemtokake (ndhuwur 1000-1350 kPa, gumantung saka jinis peralatan);
• Nyegah lan nglindhungi sistem saka kontaminasi lan karat amarga discharge periodik condensate menyang atmosfer.
Fungsi utama regulator yaiku kanggo njaga tekanan udara ing sistem sajrone kisaran operasi sing ditetepake, preduli saka beban saiki, jumlah konsumen sing disambungake, kahanan iklim, lan liya-liyane. kondensat sing diklumpukake ing komponen sistem (utamane ing panrima kondensasi khusus) dibuwang menyang atmosfer, sing nglindhungi saka karat, pembekuan lan kontaminasi.
Piranti lan prinsip operasi regulator tekanan
Ana akeh jinis lan model regulator tekanan ing pasar saiki, nanging kabeh mau dadi rong klompok gedhe:
• Regulator standar;
• Regulator digabungake karo adsorber.
Piranti jinis pisanan ngatur tekanan ing sistem lan nindakake fungsi protèktif, dene dehumidifikasi udara ditindakake kanthi komponen sing kapisah - pemisah kelembapan lan lenga (utawa pemisah lenga lan pengering udara sing kapisah).Piranti jinis kapindho dilengkapi karo kartrij adsorber, sing nyedhiyakake dehumidifikasi udara tambahan, nyedhiyakake proteksi sing luwih apik kanggo sistem pneumatik.
Kabeh regulator duwe piranti dhasar sing padha, saben-saben nyedhiyakake sawetara unsur dhasar:
Desain regulator tekanan
• Katup intake lan exhaust ing batang sing padha;
• Katup non-bali (dumunung ing sisih pinggir pipa stopkontak, nyegah penurunan tekanan ing sistem nalika kompresor dipateni);
• Katup discharge (dumunung ing sisih outlet atmosfer ngisor, nyedhiyakake discharge udara menyang atmosfer);
• Balancing piston disambungake menyang intake lan exhaust valves (nyedhiyakake mbukak / nutup saka intake lan exhaust valves, pangalihan aliran udara nang regulator).
Kabeh bagean lan komponen unit dumunung ing kasus logam kanthi sistem saluran lan rongga.Regulator nduweni papat stopkontak (pipa) kanggo sambungan menyang sistem pneumatik mobil: inlet - compressed online saka kompresor lumebu, output - liwat iku udhara saka regulator lumebu sistem, atmosfer - compressed online lan condensate dibuwang menyang. atmosfer liwat iku, lan khusus kanggo inflating ban.Outlet atmosfer bisa dilengkapi muffler - piranti kanggo nyuda intensitas gangguan sing muncul saka relief tekanan.Outlet inflasi ban digawe ing wangun sambungan selang, ditutup kanthi tutup protèktif.Uga, regulator menehi output atmosfer liyane saka salib-bagean cilik, iku perlu kanggo operasi normal piston discharge, pipelines ora disambungake menyang terminal iki.
Ing regulator karo adsorber, wadhah sing diisi bahan hygroscopic dipasang ing omah, nyerep kelembapan saka udhara sing teka saka kompresor.Biasane, adsorber digawe ing wangun kartrij standar karo gunung Utas, kang bisa diganti yen perlu.
Operasi regulator tekanan ora rumit banget.Nalika mesin diwiwiti, udara sing dikompres saka kompresor mlebu ing terminal regulator sing cocog.Sanalika tekanan ana ing sawetara operasi utawa kurang, katup ana ing posisi ing ngendi udhara mili bebas liwat regulator menyang sistem, ngisi panrima lan njamin operasi konsumen (klep knalpot lan mriksa mbukak, katup intake lan discharge ditutup).Nalika tekanan nyedhaki wates ndhuwur kisaran operasi (750-800 kPa), katup unloading lan inlet mbukak, lan katup mriksa lan exhaust nutup, minangka asil, dalan udhara diganti - mlebu menyang outlet atmosfer lan dibuwang. .Mangkono, kompresor wiwit nganggur, paningkatan tekanan ing sistem mandheg.Nanging sanalika meksa ing sistem irungnya kanggo watesan ngisor saka sawetara operasi (620-650 kPa), klep pindhah menyang posisi ing ngendi udhara saka kompresor wiwit mili bali menyang sistem.
Yen regulator mateni kompresor nalika tekanan tekan 750-800 kPa, banjur mekanisme safety bakal bisa digunakake, peran sing dimainake dening katup discharge sing padha.Lan yen tekanan tekan 1000-1350 kPa, tutup unloading mbukak, nanging komponen isih unit ora ngganti posisi - minangka asil, sistem disambungake menyang atmosfer, release meksa darurat ana.Nalika tekanan mudhun, katup discharge ditutup lan sistem terus mlaku kanthi normal.
Tekanan ing ngendi kompresor dicopot saka sistem pneumatik disetel dening pasukan spring saka piston wawas.Bisa diganti kanthi nggunakake sekrup sing dipasang ing piring spring.Sekrup ditanggulangi dening locknut, sing nyegah mekanisme ora diatur amarga getaran, kejut, jolts, lsp.
Regulator karo adsorber bisa uga, nanging nyedhiyakake rong fungsi tambahan.Pisanan, nalika meksa dirilis, udhara ora mung dirilis menyang atmosfer - liwat adsorber ing arah ngelawan, mbusak akumulasi Kelembapan saka iku.Lan, sareh, nalika adsorber wis clogged (udhara saka kompresor disaring, nanging mesthi ana jumlah tartamtu saka rereged ing, kang setor ing partikel adsorbent), katup bypass micu, lan udhara saka garis discharge lumebu langsung menyang sistem.Ing kasus iki, udhara ora dehumidified, lan adsorber kudu diganti.
Regulator tekanan saka jinis apa wae dipasang ing garis discharge sistem pneumatik langsung ing mburi kompresor lan pemisah lenga lan kelembapan (yen kasedhiya ing sistem kasebut).Udhara saka regulator, gumantung saka sirkuit sistem pneumatik, bisa diwenehake menyang sekring beku lan banjur menyang katup safety, utawa pisanan menyang panrima kondensasi lan banjur menyang katup safety.Kanthi cara iki, regulator ngawasi tekanan ing kabeh sistem lan nglindhungi saka kakehan.
Diagram saka regulator tekanan karo adsorber
Masalah pilihan lan ndandani regulator tekanan
Sajrone operasi, regulator tekanan kena kontaminasi lan beban serius, sing mboko sithik nyebabake efisiensi lan rusak.Perpanjangan umur layanan regulator digayuh kanthi mriksa lan ngresiki sajrone pangopènan kendaraan musiman.Utamane, perlu kanggo ngresiki strainers sing dibangun ing regulator lan mriksa kabeh unit kanggo bocor.Ing regulator karo adsorber, uga kudu ngganti kartrij karo adsorben.
Ing kasus malfunctions saka regulator - bocor, operasi sing ora bener (gagal mateni kompresor, wektu tundha ing discharge udhara, lan sapiturute) - unit kudu didandani utawa diganti ing Déwan.Ing kasus panggantos, sampeyan kudu milih pengatur saka jinis padha lan model sing diinstal ing mobil (utawa analog sing cocog karo karakteristik saka sistem pneumatik).Sawise instalasi, piranti anyar kudu diatur miturut Rekomendasi saka Produsèn kendaraan.Kanthi pilihan sing tepat lan panggantos saka regulator, sistem pneumatik bakal bisa dipercaya ing macem-macem kahanan.
Wektu kirim: Aug-05-2023