Akeh mobil lan traktor nggunakake sistem exhaust, kang kalebu bagean tambahan - pipo intake.Waca kabeh babagan pipa intake, jinis sing ana, desain lan aplikasi, uga pilihan sing bener lan panggantos bagean kasebut ing artikel iki.
Apa pipa nyedhot?
Pipa intake (pipa pipa intake) minangka unsur sistem exhaust gas exhaust mesin pembakaran internal;Pipa cendhak profil tartamtu lan salib-bagean, kang njamin nampa gas saka exhaust manifold utawa turbocharger lan sumber kanggo unsur sakteruse saka sistem exhaust.
Sistem knalpot kanggo mobil lan peralatan liyane yaiku sistem pipa lan macem-macem unsur sing njamin mbusak gas panas saka mesin menyang atmosfer lan nyuda gangguan knalpot.Nalika ninggalake mesin, gas duwe suhu lan tekanan sing dhuwur, saéngga unsur sing paling awet lan tahan panas dumunung ing kene - manifold exhaust.Pipa karo arrester nyala, resonator, muffler, neutralizer lan unsur liyane mangkat saka kolektor.Nanging, ing umume sistem, instalasi pipa intake ora ditindakake langsung menyang kolektor, nanging liwat unsur adaptor - pipa intake cendhak.
Pipa intake ngatasi sawetara masalah ing sistem pembuangan:
● Panampa gas buang saka manifold lan arah menyang pipa panampa;
● Rotasi aliran gas exhaust ing sudut sing nyedhiyakake lokasi sing trep kanggo unsur-unsur sistem sabanjure;
● Ing pipo karo kompensator geter - isolasi geter saka mesin lan sistem exhaust.
Pipa intake penting kanggo nutup sistem pembuangan lan fungsi normal, mula, yen ana karusakan utawa burnout, bagean iki kudu diganti sanalika bisa.Lan kanggo pilihan pipa sing tepat, sampeyan kudu ngerti jinis, desain lan fitur sing ana ing bagean kasebut.
Sistem pembuangan kanthi nggunakake pipa inlet
Jinis lan desain pipa inlet
Sampeyan kudu nyatet langsung sing pipo intake ora digunakake ing kabeh mesin - bagean iki luwih kerep ditemokaké ing Unit saka truk, traktor lan macem-macem peralatan khusus, lan ing kendaraan penumpang luwih kerep digunakake kanggo pipo saka macem-macem konfigurasi.Pipa inlet trep ing sistem exhaust mesin kuat, ing ngendi sampeyan kudu mbusak gas sing gampang saka exhaust manifold utawa turbocharger ing papan sing terbatas.Dadi, nalika ndandani sistem, sampeyan kudu priksa manawa ana pipa, utawa yen sampeyan butuh pipa panampa.
Kabeh pipa intake dipérang dadi rong klompok gedhe miturut desain lan fungsi:
● pipa konvensional;
● Nozzles digabungake karo kompensator geter.
Pipa sing prasaja duwe desain sing paling gampang: yaiku pipa baja sing lurus utawa bengkok saka bagean silang variabel, ing ujung loro ana flanges sing nyambungake karo bolongan kanggo studs, bolts utawa fasteners liyane.Pipa lurus bisa digawe kanthi stamping utawa saka segmen pipa, pipa bengkok digawe kanthi ngelas pirang-pirang kosong - tembok sing dicap sisih lan dering kanthi flanges.Biasane, flanges dipasang ing bentuk dering utawa piring sing dilebokake ing pipa, tekanan pipa menyang bagian kawin (pipa, manifold, turbocharger) diwenehake dening flanges sing dilas kanthi ukuran sing luwih cilik.Ana uga muncung tanpa flanges sing dipasang, dipasang kanthi welding utawa crimping kanthi clamps baja.
Nozzles karo joints expansion duwe desain luwih Komplek.Basis desain uga pipa baja, ing ujung exhaust ana kompensator geter, sing nyedhiyakake isolasi geter saka bagean sistem pembuangan.Kompensator biasane dilas menyang pipa, bagean iki bisa dadi rong jinis:
● Bellows - pipa corrugated (bisa dadi siji lan loro-lapisan, bisa duwe braid njaba lan njero digawe saka ngudani stainless steel);
● Selang logam yaiku pipa logam bengkong kanthi jalinan njaba (uga bisa duwe jalinan njero).
Pipa karo joints expansion uga dilengkapi flanges nyambungake, nanging opsi instalasi bisa nggunakake welding utawa dasi Clamps.
Pipa intake bisa duwe bagean salib konstan utawa variabel.Pipa nggedhekake luwih kerep digunakake, ing ngendi, amarga salib-bagean variabel, ana penurunan ing tingkat aliran gas exhaust.Uga, bagean kasebut bisa uga duwe profil sing beda:
● Pipa lurus;
● Pipa sudut kanthi bend 30, 45 utawa 90 derajat.
Nozzles lurus digunakake ing sistem ing ngendi bends perlu kanggo nguripake aliran gas kasedhiya ing manifold exhaust lan / utawa ing pipa sakteruse.Pipa sudut paling kerep digunakake kanggo ngowahi aliran gas kanthi vertikal mudhun utawa miring lan mundur relatif marang mesin.Panggunaan pipa amba ngijini sampeyan kanggo nggawe sistem exhaust saka konfigurasi sing dibutuhake kanggo panggonan seko trep ing pigura utawa ing awak mobil.
Pipa mlebu karo kompensator geter bellow Pipa mlebu karo geter
kompensator ing wangun selang logam karo braid
Instalasi pipa intake ditindakake ing rong titik utama sistem pembuangan:
● Antarane manifold exhaust, kompensator lan pipa intake;
● Antarane turbocharger, compensator lan pipe intake.
Ing kasus sing sepisanan, gas exhaust saka kolektor mlebu pipa, ing ngendi bisa muter ing sudut 30-90 derajat, banjur liwat kompensator geter (bellows utawa selang logam sing kapisah) dilebokake menyang pipa menyang muffler ( katalis, flame arrester, lsp).Ing kasus kaloro, gas panas saka exhaust manifold pisanan mlebu menyang turbin turbocharger, ngendi padha sebagian nyerah energi lan mung banjur dibuwang menyang pipe intake.Skema iki digunakake ing umume mobil lan peralatan otomotif liyane kanthi mesin turbocharged.
Ing kasus sing diterangake, pipa intake disambungake ing sisih stopkontak menyang kompensator geter, digawe ing wangun bagean sing kapisah karo flanges lan pengikat dhewe.Sistem kasebut kurang dipercaya lan luwih rentan kanggo getaran sing mbebayani, mula saiki pipa sing paling akeh digunakake yaiku sambungan ekspansi terpadu.Skema sambungan padha karo sing kasebut ing ndhuwur, nanging ora duwe kompensator independen lan pengikat.
Instalasi pipa ditindakake kanthi nggunakake studs utawa bolts liwat flanges.Sealing joints ditindakake kanthi nginstal gasket sing digawe saka bahan non-combustible.
Cara milih lan ngganti pipa intake
Pipa intake sistem exhaust kena beban termal lan mekanik sing signifikan, mula, sajrone operasi mobil, bagean kasebut asring mbutuhake panggantos amarga deformasi, retak lan kobong.Malfunctions saka pipo dicethakaké ana ing tingkat tambah saka gangguan lan geter saka sistem exhaust, lan ing sawetara kasus mundhut saka daya engine lan rusak ing efficiency turbocharger (amarga mode operasi saka unit kaganggu).Pipa sing retak, kobong lan rusak (kalebu malfungsi kompensator geter terpadu) kudu diganti.
Kanggo panggantos, sampeyan kudu milih pipa saka jinis padha (nomer katalog) sing wis diinstal sadurungé.Nanging, yen perlu, sampeyan bisa nggunakake analog, anggere padha lengkap karo bagean asli ing syarat-syarat dimensi instalasi lan salib-bagean.Yen pipo kapisah lan joints expansion wis diinstal ing mobil, iku luwih apik kanggo ngganti bagean padha, Nanging, yen perlu, padha bisa diganti karo pipo karo compensator terpadu.Panggantos mbalikke uga ditrima, nanging ora bisa tansah dileksanakake, amarga ing kasus iki sampeyan kudu nggunakake fasteners tambahan lan asu laut, kanggo panggonan kang bisa uga ora ana papan free.
Panggantos pipa ditindakake sesuai karo instruksi kanggo ndandani kendaraan.Umumé, karya iki rampung mung: cukup kanggo medhot pipa (utawa compensator) saka pipa, lan banjur mbusak pipa saka manifold / turbocharger.Nanging, operasi iki asring rumit dening kacang-kacangan utawa bolt sing asem, sing kudu dicopot kanthi bantuan alat khusus.Nalika nginstal pipa anyar, kabeh unsur sealing sing kasedhiya (gaskets) uga kudu diinstal, yen ora, sistem kasebut ora bakal disegel.
Kanthi pilihan sing bener lan panggantos saka pipe intake, sistem exhaust andal bakal nindakake fungsi ing kabeh mode operasi saka unit daya.
Wektu kirim: Jul-14-2023