Basis kanggo ngontrol mesin injeksi yaiku rakitan throttle, sing ngatur aliran udara menyang silinder.Nalika nganggur, fungsi pasokan udara menyang unit liyane - regulator kacepetan idle.Waca babagan regulator, jinis, desain lan operasi, uga pilihan lan panggantos ing artikel kasebut.
Apa regulator kacepetan idle?
Regulator kacepetan nganggur (XXX, pengatur udara tambahan, sensor idle, DXH) yaiku mekanisme pangaturan sistem sumber daya kanggo mesin injeksi;Piranti elektromekanis adhedhasar motor stepper sing nyedhiyakake pasokan udara meter menyang panrima motor sing ngliwati katup throttle sing ditutup.
Ing mesin pembakaran internal kanthi sistem injeksi bahan bakar (injector), kontrol kacepetan ditindakake kanthi nyedhiyakake volume udara sing dibutuhake menyang kamar pembakaran (utawa luwih, menyang panrima) liwat rakitan throttle, ing endi katup throttle dikontrol dening pedal gas dumunung.Nanging, ing desain iki, ana masalah idling - nalika pedal ora dipencet, katup throttle rampung ditutup lan udhara ora mili menyang kamar pangobongan.Kanggo ngatasi masalah iki, mekanisme khusus dilebokake ing rakitan throttle sing nyedhiyakake pasokan udara nalika damper ditutup - regulator kacepetan idle.
XXX nindakake sawetara fungsi:
● Pasokan udara sing perlu kanggo miwiti lan anget unit daya;
● Imbuhan lan stabil saka kacepetan engine minimal (idling);
● Damping aliran udara ing mode transient - kanthi bukaan lan tutup katup throttle sing cetha;
● Pangaturan operasi motor ing macem-macem mode.
Regulator kacepetan nganggur sing dipasang ing awak rakitan throttle njamin operasi normal mesin ing mode nganggur lan ing mode beban sebagean.Gagal bagean iki ngganggu fungsi motor utawa mateni kabeh.Yen malfunction dideteksi, RHX kudu diganti sanalika bisa, nanging sadurunge tuku bagean anyar, iku perlu kanggo ngerti desain lan operasi saka unit iki.
Déwan throttle lan panggonan RHX ing
Jinis, desain lan prinsip operasi PHX
Kabeh regulator nganggur kalebu telung komponen utama: motor stepper, rakitan katup, lan aktuator katup.PX dipasang ing saluran khusus (bypass, bypass), sing ngliwati katup throttle, lan perakitan katup ngontrol saluran kasebut (nyetel diametere saka tutup lengkap nganti bukaan lengkap) - kaya ngono pasokan udara menyang saluran kasebut. panrima lan luwih kanggo silinder diatur.
Secara struktural, PXX bisa beda-beda, saiki telung jinis piranti kasebut digunakake:
● Axial (axial) kanthi katup conical lan kanthi drive langsung;
● Radial (L-shaped) karo tutup conical utawa T-shaped karo drive liwat pindah cacing;
● Kanthi klep sektor (katup kupu) kanthi drive langsung.
Axial PXX kanthi katup conical paling akeh digunakake ing mobil penumpang kanthi mesin cilik (nganti 2 liter).Basis desain yaiku motor stepper, ing sadawane sumbu rotor sing dipotong benang - sekrup timbal disekrup ing benang iki, tumindak minangka rod, lan nggawa tutup kerucut.Sekrup timbal karo rotor nggawe aktuator katup - nalika rotor muter, batang kasebut ngluwihi utawa mundur nganggo katup.Struktur iki ditutupi ing kasus plastik utawa logam kanthi flange kanggo dipasang ing rakitan throttle (instalasi bisa ditindakake kanthi sekrup utawa baut, nanging pemasangan varnish asring digunakake - regulator mung dipasang ing awak perakitan throttle kanthi khusus. varnish).Ing mburi kasus ana konektor listrik standar kanggo nyambungake menyang unit kontrol mesin elektronik (ECU) lan sumber daya.
Regulator tanpa beban kanthi drive batang katup langsung
Perlu dicathet yen ing trapezoid setir kanggo poros kanthi suspensi independen, siji rod dasi digunakake, dibagi dadi telung bagean - diarani rod dismembered.Panggunaan rod dasi dismembered ngalangi deflection spontan saka gembong steered nalika nyopir ing nabrak ing dalan amarga beda amplitudo saka osilasi gembong tengen lan kiwa.Trapezoid dhewe bisa dumunung ing ngarep lan konco poros gembong, ing kasus pisanan diarani ngarep, ing kaloro - mburi (supaya ora mikir sing "trapezoid setir mburi" - pindah setir dumunung ing. poros mburi mobil).
Ing sistem setir adhedhasar rak setir digunakake mung loro rod - tengen lan kiwa melintang kanggo drive tengen lan kiwa gembong mungguh.Ing kasunyatan, iki trapezoid setir karo rod longitudinal dissected karo engsel ing midpoint - solusi iki nemen nyederhanakake desain setir, nambah linuwih.Rod mekanisme iki tansah duwe desain gabungan, bagean njaba biasane disebut tips setir.
Tie rod bisa dipérang dadi rong klompok miturut kemungkinan ngganti dawa:
● Unregulated - rod siji-Piece sing wis dawa diwenehi, padha digunakake ing drive karo rod luwes liyane utawa bagean liyane;
● Adjustable - rod komposit, sing, amarga bagean tartamtu, bisa ngganti dawa ing watesan tartamtu kanggo nyetel pindah setir.
Pungkasan, rod bisa dipérang dadi pirang-pirang klompok miturut aplikasi - kanggo mobil lan truk, kanggo kendaraan sing nganggo lan tanpa power steering, lsp.
Radial (L-shaped) PXX duwe aplikasi sing padha, nanging bisa digunakake karo mesin sing luwih kuat.Dheweke uga adhedhasar motor stepper, nanging ing sumbu rotor (armature) ana cacing, sing, bebarengan karo gear counter, muter aliran torsi kanthi 90 derajat.A drive stem disambungake menyang pindah, kang njamin extension utawa retraction tutup.Kabeh struktur iki dumunung ing omah L-shaped karo unsur soyo tambah lan konektor electrical standar kanggo nyambungake menyang ECU.
PXX karo tutup sektor (damper) digunakake ing mesin saka volume relatif gedhe saka mobil, SUV lan truk komersial.Basis piranti kasebut yaiku motor stepper kanthi armature tetep, sing bisa muter stator kanthi magnet permanen.Stator digawe ing wangun kaca, dipasang ing bantalan lan langsung disambungake menyang tutup sektor - piring sing mblokir jendhela ing antarane pipa inlet lan outlet.RHX saka desain iki digawe ing kasus sing padha karo pipa, sing disambungake menyang rakitan throttle lan panrima kanthi selang.Uga ing kasus kasebut yaiku konektor listrik standar.
Sanajan beda desain, kabeh PHX duwe prinsip operasi sing padha.Ing wayahe ignition diuripake (sanalika sadurunge miwiti engine), sinyal ditampa saka ECU kanggo RX kanggo nutup tutup tutup - iki carane nyetel titik nol saka regulator, saka kang Nilai saka bukaan saluran bypass banjur diukur.Titik nol disetel kanggo mbenerake kemungkinan nyandhang tutup lan jog, ngawasi penutupan lengkap katup ditindakake kanthi arus ing sirkuit PXX (nalika katup diselehake ing kursi, arus listrik saiki dilebokake. mundhak) utawa dening sensor liyane.ECU banjur ngirim sinyal pulsa menyang motor stepper PX, sing muter ing siji sudut utawa liyane kanggo mbukak katup.Tingkat bukaan tutup diwilang ing langkah-langkah motor listrik, nomer kasebut gumantung saka desain XXX lan algoritma sing dipasang ing ECU.Biasane, nalika miwiti mesin lan ing mesin sing ora digawe panas, katup mbukak ing 240-250 langkah, lan ing mesin sing anget, katup saka macem-macem model mbukak ing 50-120 langkah (yaiku, nganti 45-50% saka penampang saluran).Ing macem-macem mode transien lan ing beban engine sebagean, tutup bisa mbukak ing kabeh sawetara saka 0 kanggo 240-250 langkah.
Yaiku, nalika miwiti mesin, RHX nyedhiyakake volume udhara sing dibutuhake menyang panrima kanggo idling mesin normal (kanthi kecepatan kurang saka 1000 rpm) kanggo anget lan mlebu mode normal.Banjur, nalika sopir ngontrol mesin kanthi nggunakake akselerator (pedal gas), PHX nyuda jumlah udara sing mlebu saluran bypass nganti rampung mati.ECU mesin terus-terusan ngawasi posisi katup throttle, jumlah udhara sing mlebu, konsentrasi oksigen ing gas exhaust, kacepetan crankshaft lan karakteristik liyane, lan adhedhasar data kasebut ngontrol regulator kacepetan nganggur, ing kabeh mesin. mode operasi njamin komposisi optimal saka campuran combustible.
Sirkuit imbuhan pasokan udara dening pengatur kacepetan nganggur
Masalah pilihan lan panggantos saka pengatur kacepetan nganggur
Masalah karo XXX diwujudake kanthi operasi karakteristik unit daya - kacepetan idle sing ora stabil utawa mandheg spontan ing kecepatan sing kurang, kemampuan kanggo miwiti mesin mung kanthi mencet pedal gas sing kerep, uga nambah kacepetan idle ing mesin sing anget. .Yen pratandha kasebut katon, regulator kudu didiagnosa sesuai karo instruksi perbaikan kendaraan.
Ing mobil tanpa sistem XXX poto-diagnostik, sampeyan kudu nindakake mriksa manual saka regulator lan sirkuit daya - iki rampung nggunakake tester conventional.Kanggo mriksa sirkuit daya, perlu kanggo ngukur voltase tengen sensor nalika kontak aktif, lan mriksa sensor dhewe, sampeyan kudu mencet windings motor listrik sawijining.Ing kendaraan kanthi sistem diagnostik XXX, sampeyan kudu maca kode kesalahan nggunakake scanner utawa komputer.Ing kasus apa wae, yen kesalahan RHX dideteksi, kudu diganti.
Mung regulator sing bisa nggarap rakitan throttle lan ECU khusus iki kudu dipilih kanggo diganti.PHX sing dibutuhake dipilih miturut nomer katalog.Ing sawetara kasus, iku cukup bisa kanggo nggunakake analog, nanging iku luwih apik ora kanggo nindakake nyobi karo mobil ing babar pisan.
Panggantos saka PXX digawa metu ing sesuai karo instruksi kanggo ndandani mobil.Biasane, operasi iki dumadi ing sawetara langkah:
1. De-energize sistem electrical saka mobil;
2. Copot konektor listrik saka regulator;
3. Dismantle RHX dening unscrewing loro utawa luwih ngawut-awut (bolts);
4.Ngresiki situs instalasi saka regulator;
5. Instal lan sambungake PXX anyar, nalika sampeyan kudu nggunakake unsur sealing klebu (ring karet utawa gaskets).
Ing sawetara mobil, bisa uga perlu kanggo dismantle unsur liyane - pipo, omah Filter online, etc.
Yen RHX wis diinstal ing mobil karo varnish, sampeyan kudu mbusak kabeh Déwan throttle, lan sijine regulator anyar ing varnish khusus dituku dhewe.Kanggo instalasi piranti karo damper sektor, dianjurake kanggo nggunakake klem anyar kanggo ndandani selang ing pipa.
Kanthi pilihan lan instalasi sing tepat, RHX bakal langsung digunakake, njamin fungsi normal mesin ing kabeh mode.
Wektu kirim: Jul-26-2023