Transmisi lan owah-owahan torsi ing gearbox digawa metu dening Gir saka macem-macem dhiameter.Gearbox gearbox dipasang ing blok sing diarani - maca babagan blok gear kothak, struktur lan fungsine, uga pangopènan lan ndandani, ing artikel kasebut.
Tujuan saka pamblokiran pindah lan panggonan ing gearbox
Sanajan tambah akeh transmisi otomatis, transmisi manual (utawa manual) ora ilang popularitas lan relevansi.Alesan kanggo iki prasaja - transmisi manual prasaja ing desain, dipercaya lan menehi akeh kesempatan kanggo nyopir.Kajaba iku, kothak mekanik luwih gampang kanggo ndandani lan njaga.
Sing ngerti, ing transmisi manual shafts karo Gir saka macem-macem dhiameter digunakake kanggo ngganti torsi, kang bisa melu karo saben liyane.Nalika ngoper, siji utawa liyane pasangan pindah, lan gumantung ing rasio diameteripun (lan nomer untu), torsi teka menyang drive as mobil diganti.Jumlah pasangan pindah ing gearbox manual mobil lan truk bisa sawetara saka papat (ing lawas 3-kacepetan gearboxes) kanggo pitu (ing massa modern 6-kacepetan gearboxes), karo siji saka pasangan digunakake kanggo nindakake pindah mbalikke.Ing kothak traktor lan macem-macem mesin mesin khusus, jumlah pasangan gear bisa tekan rolas utawa luwih.
Gir ing kothak dumunung ing shafts (bebas utawa rigidly, iki diterangake ing ngisor iki), lan kanggo nambah linuwih lan nyederhanakake desain, sawetara Gir nglumpuk menyang struktur siji - pamblokiran Gir.
Blok gearbox minangka struktur siji-potongan 2 utawa luwih gir sing muter kanthi kecepatan sudut sing padha sajrone operasi kothak kasebut.Nggabungake gear menyang blok ditindakake amarga sawetara alasan:
- Nyederhanakake desain kothak kanthi nyuda jumlah komponen sing digunakake.Wiwit siji pindah kudu nyedhiyani fasteners dhewe lan drive, nggabungke menyang pemblokiran ndadekake bagean kapisah kanggo saben pindah rasah;
- Ngapikake manufacturability saka produksi bagean gearbox;
- Ngapikake linuwih transmisi (maneh kanthi nyuda komponen lan nyederhanakake desain).
Nanging, pamblokiran gear duwe siji kekurangan: yen salah siji gear rusak, sampeyan kudu ngganti kabeh blok.Mesthi, iki nambah biaya ndandani, nanging solusi kasebut mbayar kaping pirang-pirang amarga alasan sing kasebut ing ndhuwur.
Ayo kita nimbang kanthi luwih rinci jinis lan fitur desain saka blok gear transmisi manual.
Jinis lan fitur desain pamblokiran gear
Blok gear bisa dipérang dadi klompok miturut aplikasi lan tujuan:
- Blok gear poros penengah;
- Blok gear poros sing didorong (sekunder);
- Blok gear mundur.
Ing kasus iki, drive (utama) poros biasane digawe bebarengan karo pindah, supaya pemblokiran pindah kapisah ora ngadeg metu ing.
Poros penengah KP bisa dipérang dadi rong jinis miturut desain blok gear:
- Solid - gir lan poros mbentuk siji wutuh;
- Typesetting - blok gear lan poros minangka bagean mandiri, dirakit dadi siji struktur.
Ing kasus sing sepisanan, poros lan gear digawe saka bahan kerja sing padha, saengga dadi bagean sing ora bisa dipisahake.Shafts kuwi sing paling umum, amarga padha duwe desain paling prasaja lan rega murah.Ing kasus kapindho, struktur dirakit saka poros lan loro utawa telu utawa luwih pamblokiran pindah dipasang ing.Nanging ing kasus, pamblokiran pindah ing countershaft muter minangka kabèh.
Driven (sekunder) shafts mung typesetting, lan pamblokiran pindah bisa muter bebas ing poros - lagi tetep karo bantuan saka couplings mung ing wayahe ngalih ing pindah tartamtu.Amarga fitur desain transmisi manual, pamblokiran poros mimpin ora ngemot luwih saka 2 Gir, lan biasane iki Gir saka Gir cedhak.Contone, Gir 1 lan 2, 3 lan 4 Gir, uga 2 lan 3 Gir (yen pindah 1 Gir dumunung dhewe), etc., bisa digabung dadi pamblokiran.Ing wektu sing padha, ing transmisi manual 5-kacepetan mobil, tataran kaping 5 dileksanakake kanthi kapisah, amarga gear 4 biasane lurus lan nalika diuripake, poros penengah "dipateni" saka gearbox (ing kasus iki, aliran torsi rawuh langsung saka batang drive ing abdi).
Unit gear mbalikke mung ngemot rong gir, sing siji nganggo gear countershaft tartamtu lan sing liyane karo gear poros sekunder.Minangka asil sambungan iki, aliran torsi kuwalik lan kendaraan bisa mbalikke.
Kabeh pamblokiran gearbox gear duwe desain dhasar padha - lagi machined saka billet baja siji, lan mung ing sawetara kasus duwe unsur tambahan kanggo fastening kanggo poros utawa melu couplings, uga kanggo nginstal bantalan.Gearbox nggunakake gear heliks lan gear spur konvensional.Ing kothak modern, gear helical luwih kerep digunakake, sing nggawe tingkat gangguan sing luwih murah sajrone operasi.Nanging, Gir mbalikke paling asring dileksanakake spur, amarga padha operate ing kacepetan kurang lan tingkat gangguan ora kritis kanggo wong-wong mau.Ing transmisi manual gaya lawas, kabeh utawa meh kabeh gir spur.
Blok gear digawe saka baja kelas tartamtu, amarga ngalami beban gedhe sajrone operasi.Kajaba iku, kanthi struktur, blok gear minangka bagean gedhe lan gedhe sing bisa tahan kejut lan mekanik liyane, uga beban termal.Nanging senadyan iki, pamblokiran gear mbutuhake ndandani utawa ngganti periodik.
Masalah ndandani lan ngganti blok gear
pamblokiran Gear operate ing kahanan hard, supaya macem-macem malfunctions bisa kelakon liwat wektu.Kaping pisanan, gear ditondoi kanthi nyandhang untu, sing, ing asas, ora bisa dicegah.Kanthi operasi kendaraan sing lembut, panggunaan blok gear ora intensif, mula bisa digunakake nganti pirang-pirang dekade, lan panggantos bagean kasebut amarga nyandhang arang dibutuhake.
Luwih asring, alesan kanggo ngganti gear yaiku deformasi, retak, rusak lan mecah untu, utawa karusakan lengkap (sing biasane kedadeyan nalika ngoperasikake gearbox kanthi untu sing rusak).Kabeh malfunctions iki dicethakaké dening tambah swara gearbox, katon saka swara extraneous, mecah utawa crunching sak operasi lan gearing, uga operasi miskin saka gearbox ing siji utawa luwih gir.Ing kabeh kasus kasebut, gearbox kudu didandani lan blok gear kudu diganti.Kita ora bakal nimbang prosedur kanggo ndandani kene, amarga iku gumantung ing jinis lan model saka kothak, gambaran lengkap bisa ditemokaké ing pandhuan kanggo pangopènan lan ndandani kendaraan.
Kanggo ngluwihi umur layanan pamblokiran gear lan kabeh kothak, pangopènan rutin transmisi kudu ditindakake, uga kanthi ati-ati lan kompeten ngoperasikake kendaraan - ngaktifake lan mateni gear kanthi bener, nyopir kanthi kacepetan optimal kanggo kahanan saiki, lsp. .
Wektu kirim: Aug-27-2023