Meh kabeh mesin pembakaran internal piston papat-stroke duwe mekanisme distribusi gas adhedhasar camshaft.Kabeh babagan camshafts, jinis ana, desain lan fitur saka karya, uga pilihan bener lan panggantos shafts, maca artikel ngajokaken.
Tujuan saka camshaft lan panggonan ing unit daya
Camshaft (RV, camshaft) minangka komponèn saka mekanisme distribusi gas (timing) piston mesin pembakaran internal papat-stroke sing ngontrol proses pertukaran gas;Poros logam kanthi profil khusus sing dicetak, sing njamin bukaan lan nutup katup supaya bisa nglebokake campuran utawa hawa sing bisa diobong menyang silinder lan ngeculake gas exhaust sesuai karo gerakan piston lan operasi kabeh. silinder.
Wektu iku salah siji saka sistem utama mesin pembakaran internal reciprocating, thanks kanggo iku, sumber campuran online-bahan bakar (ing mesin karburator) utawa udhara (ing injector lan mesin diesel) kanggo silinder wis mesthekake, lan gas exhaust sing. dirilis saka silinder mung ing wektu strictly ditetepake.Ijol-ijolan gas dileksanakake kanthi katup sing dipasang ing saben silinder, lan drive lan sinkronisasi kerja karo mekanisme crank lan sistem unit daya liyane ditindakake dening siji bagean - camshaft.
RV dipasrahake karo sawetara fungsi utama:
● Actuator (langsung utawa ora langsung liwat bagean penengah) katup intake lan exhaust;
● Njamin operasi sinkron saka wektu karo sistem liyane saka unit daya;
● Njamin bukaan lan nutup katup intake lan exhaust sesuai karo wektu katup sing ditemtokake (kanggo intake lan exhaust gas ing sudut rotasi crankshaft relatif marang TDC lan wiwitan / pungkasan stroke);
● Ing sawetara kasus, drive saka macem-macem mekanisme lan komponen, kalebu sing digunakake synchronously karo wektu (ignition breaker-distributor, pump lenga, etc.).
Peran utama sing dimainake dening RV yaiku kanggo ngontrol operasi katup wektu sesuai karo fase wektu katup desain unit daya tartamtu iki.Thanks kanggo desain khusus, camshaft njamin mbukak lan nutup kabeh katup mung ing wektu sing tepat, nyetel sudut tumpang tindih ing stroke tartamtu, lan sapiturute. Camshaft sing rusak, cacat utawa rusak ngganggu fungsi unit daya utawa rampung. disables iku, batang kuwi mbutuhake panggantos langsung.Nanging sadurunge tuku bagean anyar, sampeyan kudu ngerti jinis RV sing ana, struktur lan aplikasi.
Jinis, struktur lan karakteristik camshafts
Umumé, RV digawe ing wangun batang logam diameteripun cilik, kang kawangun sawetara unsur:
● Cams;
● Dhukungan gulu;
● Gear lan / utawa drive eksentrik saka macem-macem mekanisme;
● Kaos kaki kanggo masang katrol drive / gear.
Unsur utama camshaft - cams, nomer kang ing engine tanpa mekanisme owah-owahan phase cocog kanggo jumlah total klep (loro ing intake lan exhaust).Cams duwe profil gulung komplèks, nalika RV muter, cams mbukak lan mbukak pushers, saéngga nyedhiyakake katup drive.Amarga kekhasan profil cam, ora mung mbukak lan nutup katup sing diraih, nanging uga njaga ing kahanan mbukak kanggo wektu tartamtu, tumpang tindih sesuai karo fase, lsp.
Ndhuwur kabeh cam dipindhah relatif kanggo saben liyane, kang njamin operasi sequential kabeh silinder miturut urutan ditemtokake kanggo unit daya tartamtu.Ing RV kanggo mesin papat silinder, ndhuwur cams siji silinder dipindhah 90 derajat, kanggo mesin enem silinder - 60 derajat, kanggo wolung silinder mesin V-shaped - dening 45 derajat, etc. sampeyan bisa kerep nemokake pangecualian amarga fitur desain motor.
RV dipasang ing blok utawa sirah mesin kanthi jurnal dhukungan ing bolongan utawa kasur sing dirancang khusus.RV dumunung ing bantalan gulung sing bisa dicopot (liner) utawa siji-potong (bushings) digawe saka paduan khusus kanthi koefisien gesekan sing kurang.Bolongan digawe ing bantalan kanggo nyedhiyakake lenga mesin menyang jurnal saka sistem pelumasan mesin umum.Ing bantalan salah sawijining jurnal (biasane ngarep utawa mburi), dering dorong utawa piranti ngunci liyane digawe kanggo nyegah gerakan aksial RV.
Ing sembarang panggonan trep saka RV bisa kawangun pindah helical utawa eksentrik kanggo drive macem-macem Unit.Kanthi bantuan gear, drive pompa minyak utawa distributor biasane diwujudake, lan kanthi bantuan eksentrik, drive pompa minyak diwujudake.Ing sawetara jinis RV, loro unsur iki ana, ing motor modern, ing nalisir, unsur iki ora ana ing kabeh.
Ing ngarepe poros ana jempol, ing ngendi katrol drive utawa gear dipasang kanthi tombol lan bolt.Counterweight sing bisa dicopot uga bisa ditemokake ing kene, sing nyedhiyakake keseimbangan camshaft ing ngarsane pump drive eksentrik utawa bagean asimetris liyane.
RV dipérang dadi sawetara klompok miturut cara instalasi lan jumlah ing siji motor, jinis drive, aplikasi ing macem-macem jinis wektu lan sawetara fitur desain.
Miturut cara instalasi, camshafts dipérang dadi rong klompok utama:
● Instalasi langsung ing blok mesin (motor kanthi poros ngisor);
● Instalasi ing sirah pemblokiran (motor karo batang nduwur sirah).
Biasane, ora ana unsur tambahan ing poros ngisor, pelumasan ditindakake amarga kabut minyak ing crankcase lan pasokan minyak ing tekanan menyang jurnal dhukungan liwat bushing.Ing poros ndhuwur asring ana saluran longitudinal lan pengeboran transversal ditindakake ing jurnal dhukungan - iki njamin manawa jurnal dilumasi kanthi nggunakake minyak ing tekanan.
Camshafts saka macem-macem jinis mesin
Mesin bisa duwe siji utawa loro RV, ing kasus sing sepisanan, siji poros nyedhiyakake drive kanggo kabeh katup, ing kasus liyane, siji poros nyedhiyakake drive mung kanggo katup intake, sing liya mung kanggo katup exhaust.Mulane, ing total RV, jumlah cams cocog karo nomer kabeh katup, lan ing saben RVs kapisah, jumlah cams setengah saka total katup.
RV bisa mimpin dening sabuk, chain utawa pindah langsung disambungake menyang pindah crankshaft.Saiki, rong jinis aktuator pisanan sing paling kerep digunakake, amarga gear drive kurang dipercaya lan angel kanggo nyetel (mbutuhake disassembly wujud unit kanggo nyetel fase utawa kanggo ndandani).
Pungkasan, kabeh RV bisa dipérang dadi rong klompok miturut jinis mekanisme distribusi gas sing bisa dienggo:
● Kanggo mesin karo wektu conventional;
● Kanggo unit karo wektu karo wektu katup variabel.
Ing camshafts saka jinis liya, bisa uga ana tambahan cams, pindah ing amba cilik relatif kanggo cam utama - karo bantuan saka klep mimpin nalika owah-owahan phase.Uga, shafts iki bisa duwe unsur khusus kanggo ngowahi, displacing kabeh bagean ing sumbu, etc.
RV kabeh jinis lan desain digawe saka baja utawa wesi cor, lumahing cam saka RV baja tambahan ngalami perawatan panas (quenching karo arus frekuensi dhuwur), ing cams saka RVs wesi cast bleached (bleaching kanthi nambah tingkat cooling. saka casting) - iki tekan Tambah ing resistance nyandhang bagean.Shafts rampung imbang kanggo ngurangi runouts, lan mung banjur diinstal ing engine utawa dikirim menyang rentengan toko.
Cara milih lan ngganti camshaft kanthi bener
Camshaft tundhuk nyandhang liwat wektu, Kripik lan wangun hardening ing cams sawijining, lan ing kahanan tartamtu bagean wis rusak sebagian utawa rampung.Ing kabeh kasus kasebut, batang kudu diganti karo sing anyar.Karya iki mbutuhake pembongkaran mesin sing signifikan lan operasi pangaturan tambahan, saéngga luwih apik kanggo ngandelake spesialis utawa layanan mobil.
Camshaft lan panggonan ing wektu
Kanggo ngganti, sampeyan kudu njupuk camshaft mung saka jinis lan model sing wis diinstal ing engine sadurungé.Asring, kanggo tuning utawa nambah operasi motor digunakake shafts karo profil beda lan noto cam, nanging panggantos kuwi kudu rampung mung sawise nindakake petungan perlu.Uga, bebarengan karo poros, sampeyan kudu tuku bushings utawa liners anyar, kadhangkala perlu ngganti katrol, distributor drive gear lan bagean liyane.Ngganti poros kudu ditindakake mung miturut pandhuan kanggo ndandani mesin, sawise break-in ditindakake.
Kanthi pilihan sing tepat lan panggantos camshaft, kabeh wektu mesin bakal bisa dipercaya lan yakin, njamin fungsi unit daya ing kabeh mode.
Posting wektu: Jul-13-2023