Ing sembarang mesin pembakaran internal, mekanisme utama lan tambahan mimpin saka crankshaft nggunakake pulley lan sabuk.Maca babagan apa katrol crankshaft, jinis apa sing ana, cara kerjane lan fungsine, uga ngganti lan ndandani katrol ing artikel sing diusulake.
Tujuan lan peran saka crankshaft pulley
Sembarang mesin pembakaran internal ngemot sawetara sistem sing mbutuhake sumber energi mekanik kanggo operate.Sistem kasebut kalebu mekanisme distribusi gas, pelumasan lan sistem pendinginan, sistem kontak kontak karo distributor breaker, sistem pasokan bahan bakar lan liya-liyane.Sumber energi kanggo kabeh sistem iki yaiku crankshaft - saka iku dijupuk bagean saka torsi, kang digunakake kanggo drive shafts, pumps, generator lan Unit liyane.Ing wektu sing padha, sawetara drive kapisah digunakake ing engine: timing belt utawa chain drive lan gear drive saka Unit.Kene kita bakal nimbang mung sabuk drive, kang kalebu katrol crankshaft.
Pulley crankshaft minangka bagéan saka drive timing belt lan mekanisme tambahan liyane saka mesin pembakaran internal (loro bensin lan diesel).Pulley dumunung ing driji sikil (yaiku, ing ngarep) crankshaft, digunakake kanggo drive camshaft (utawa shafts), uga sawetara Unit - pump Cairan (pump), generator, a pompa power steering, kipas pendingin, kompresor AC, kompresor pneumatik lan liya-liyane.
Uga, katrol crankshaft bisa nindakake rong fungsi tambahan:
- Nelusuri kecepatan sudut lan posisi crankshaft nggunakake sensor sing cocog;
- Damping getaran sing kedadeyan nalika wiwitan / mandheg mesin lan kahanan sementara.
Umumé, crankshaft pulley, senadyan gamblang lan kahuripan, iku bagéyan penting saka sembarang engine modern.Saiki, ana macem-macem komponen kasebut, lan kabeh bisa ngatasi masalah sing beda.
Jinis lan fitur desain crankshaft pulleys
Mesin nggunakake rong jinis utama katrol crankshaft, sing beda-beda ing desain lan tujuan:
- Pulleys Brook kanggo transmisi V-sabuk;
- Pulleys toothed kanggo sabuk toothed.
Katrol Brook minangka solusi klasik sing wis digunakake ing mesin pembakaran internal wiwit wiwitan.Ing lumahing njaba katrol kuwi wis siji utawa luwih V-shaped lepen, kang kalebu sabuk saka wangun cocok (V-shaped utawa V-rib).Pulleys kuwi digunakake mung ing transmisi V-sabuk, kang ora perlu kanggo instalasi pas crankshaft lan Unit relatif kanggo saben liyane.Gir kasebut kalebu drive pompa banyu, generator, kompresor AC, kompresor udara, kipas lan pompa wektu.
Katrol toothed minangka solusi modern sing wis digunakake ing mesin suwene rong nganti telung dekade.Pulleys kuwi digunakake ing Gir karo timing belts, kang ngganti drive chain wektu.Pulley toothed crankshaft lan unit lan timing belt nyambungake njamin posisi tartamtu saka unit relatif kanggo saben liyane.Ing sawetara kasus, katrol toothed digunakake kanggo drive timing lan pump banyu, lan drive Unit isih digawa metu dening transmisi V-sabuk kapisah.
Ana uga katrol gabungan, yaiku struktur katrol toothed lan wedge (utawa V-ribbed).Pulleys kuwi digunakake kanggo drive wektu lan sawetara Unit tambahan engine.Ana sawetara (nganti papat) wedge / V-ribbed pulleys ing desain iki.
Kabeh pulleys iki dipérang dadi rong jinis dening desain:
- siji-potongan / giling;
- Komposit damped.
Pulleys saka jinis pisanan yaiku bagean padhet sing dibuwang utawa diukir saka siji potongan logam (wesi utawa baja).Pulleys kuwi sing paling gampang lan murah, nanging ngirim menyang Unit kabeh getaran sing dumadi nalika crankshaft muter.
Pulleys saka jinis liya komposit, padha kalebu hub lan ring disambungake liwat ring karet.Amarga anané ring karet, hub lan makutha dipisahake, saéngga getaran lan getaran sing dumadi nalika rotasi crankshaft dikurangi.Katrol kuwi luwih abot, luwih rumit lan luwih larang, nanging iki mbayar kanthi linuwih lan daya tahan kabeh sabuk drive.
Uga, pulleys dipérang dadi rong klompok miturut jinis fastening:
- Fastening karo bolt tengah lan tombol;
- Fastening karo sawetara (2-6) bolts.
Ing mesin modern, crankshaft pulley, utamané ing cilik saka drive timing belt, paling asring dipasang ing bolt siji, lan katahan saka nguripake karo tombol.Pulleys tambahan bisa fastened karo sawetara bolts, lan instalasi wis digawa metu ing hub, kang salah siji tutugan saka chain drive sprocket timing, utawa cast ing driji sikil saka crankshaft, utawa minangka bagéan sawijining karo keyway fastening ing. jempol sikil.
Ing pulleys saka mesin modern, saliyane kanggo lepen utawa untu ing sabuk, pindah ring bisa digawe kanggo operasi saka sensor posisi crankshaft (DPKV).Makutha minangka disk master sing diarani sensor crankshaft, bisa dicithak bebarengan karo katrol, utawa bisa digawe minangka bagean kapisah karo bolting.
Sembarang katrol crankshaft diimbangi sajrone produksi kanggo ngilangi getaran lan ketukan.Kanggo mbusak keluwihan logam, depresi cilik dilatih ing katrol.
Masalah panggantos lan ndandani katrol crankshaft
Pulley crankshaft minangka bagean sing bisa dipercaya lan tahan lama, nanging kanthi suwe, bisa uga rusak lan gagal.Yen nyandhang katrol toothed dideteksi, uga ing acara retak, break, deformasi lan karusakan liyane, katrol kudu dismantled lan diganti karo anyar.Mbongkar katrol bisa uga dibutuhake nalika nindakake karya ndandani ing mesin.
Proses ngganti katrol crankshaft gumantung ing jinis lampiran sawijining.Cara paling gampang kanggo mbusak katrol ing bolts - mung unscrew bolts, mbenakake crankshaft, nyegah saka ngowahi.Mbusak katrol untu ing siji bolt luwih rumit lan umume katon kaya iki:
1. Ndandani mobil kanthi nyelehake mandeg ing sangisore roda, ing kasus mesin bensin, copot konektor saka koil kontak (supaya wiwitan nguripake, nanging mesin ora diwiwiti), ing kasus mesin diesel, copot konektor saka katup sumber bahan bakar saka pompa injeksi;
2. Nambani bolt kanthi cara apa wae sing bakal mbantu nyuwek fasteners metu saka panggonan tanpa bejat;
3. Sijine tombol kanthi gagang dawa ing bolt, kudu tekan lantai, utawa nggunakake pipa tambahan;
4. Nguripake mesin karo wiwitan - ing kasus iki, bolt kudu nguripake.Yen pisanan ora bisa, sampeyan bisa mbaleni;
5. Copot bolt;
6. Nggunakake puller khusus, dismantle pulley saka driji sikil crankshaft.
Perlu dicathet yen kanggo ngakses katrol ing mobil kanthi mesin longitudinal, luwih becik nggunakake pit inspeksi, lan ing mobil kanthi mesin transversal, roda tengen kudu dibongkar.
Nalika ngrusak bolt, kudu ati-ati - dicopot kanthi gaweyan gedhe, saengga risiko rusak cukup dhuwur.Disaranake kanggo mbusak katrol saka crankshaft nggunakake puller khusus, sanajan sampeyan bisa nggunakake agul-agul soyo tambah prasaja, nanging ing kasus iki sampeyan kudu ati-ati.Sawetara pulleys duwe bolongan Utas khusus sing bisa meneng bolts lan mbusak pulley.Nanging, ing kasus iki, sheet baja kudu diselehake ing bolts ngaco, minangka bolt bisa push liwat tembok ngarep pemblokiran engine utawa bagean liyane dumunung ing ngisor.
Instalasi saka katrol crankshaft digawa metu ing urutan mbalikke.Nanging, bisa uga ana kangelan, minangka katrol dipasang tightly ing driji sikil crankshaft, kang mbutuhake akèh gaweyan fisik.Situs kebangkrutan katrol bisa diolah nganggo pelumas kanggo nggampangake instalasi.
Kanthi panggantos sing tepat saka katrol crankshaft, kabeh unit engine bakal operate normal, mesthekake operasi dipercaya saka kabeh unit daya.
Wektu kirim: Aug-27-2023