Ing kabeh mesin pembakaran internal, crankshaft lan rod nyambungake muter ing bantalan khusus - liners.Maca babagan apa liner crankshaft, apa fungsine, apa jinis liner lan cara disusun, uga pilihan sing bener saka liner anyar kanggo ndandani - maca artikel kasebut.
Apa crankshaft liners?
Crankshaft liner minangka bagean saka mekanisme crank saka mesin pembakaran internal, bantalan polos sing nyuda kerugian gesekan lan macet ing bagean ing titik kontak crankshaft karo amben blok mesin lancrankshaftkaro rod nyambungake piston.Panggunaan bantalan kosong amarga kahanan sing angel lan beban sing dhuwur, ing ngendi bantalan gulung (bal utawa roller) bakal ora efisien lan bakal duwe sumber daya sing cendhak.Saiki, umume unit daya nggunakake liner, lan mung ing sawetara mesin siji lan rong silinder, bantalan rol digunakake minangka dhukungan crankshaft.
Crankshaft liners duwe sawetara fungsi dhasar:
• Pengurangan gaya gesekan ing titik kontak saka crankshaft, pemblokiran silinder ndhukung lan nyambungake rod;
• Transfer pasukan lan torsi sing muncul nalika operasi mesin - saka rod nyambungake menyang crankshaft, saka crankshaft menyang blok mesin, lan liya-liyane;
• Distribusi lenga sing tepat (pembentukan film lenga) ing permukaan bagean rubbing;
• Alignment bener lan posisi saka bagean relatif kanggo saben liyane.
Crankshaft liners muter peran penting ing operasi saka unit daya, nanging ing wektu sing padha cukup prasaja ing syarat-syarat desain.
Jinis lan karakteristik saka crankshaft liners
Bantalan kosong crankshaft dipérang dadi jinis miturut panggonan instalasi, tujuan lan dimensi ndandani.
Ing panggonan instalasi, ana rong jinis liner:
• Pribumi;
• Nyambung rod.
Bantalan kosong utama dipasang ing amben crankshaft ing blok mesin lan nutupi jurnal utama crankshaft, njamin rotasi gratis.Nyambungake rod bantalan kosong dipasang ing sirah ngisor rod nyambungake lan nutupi jurnal rod nyambungake crankshaft ing.
Kajaba iku, sisipan dipérang dadi rong klompok miturut tujuane:
• Konvensional - nyedhiyakake mung nyuda gaya gesekan ing titik kontak bagean;
• Ngunci utama - tambahan nyedhiyakake fiksasi crankshaft ing amben, nyegah pamindahan aksial.
Bantalan polos konvensional yaiku setengah cincin sing rata, tembok tipis.Bantalan ngunci bisa digawe ing wangun thrust setengah dering (sing digunakake ing pesawat karo liner flat) lan liners karo collars;Setengah dering dipasang ing mburi mesin, liner krah dipasang ing siji utawa loro penyangga crankshaft.
Ing liner crankshaft rusak sak operasi lan kudu diganti, jurnal crankshaft uga tundhuk nyandhang, kang ndadékaké kanggo Tambah ing longkangan antarane bagean rubbing.Yen sampeyan nginstal liner anyar kanthi kekandelan sing padha karo sing lawas, celah kasebut bakal tetep gedhe, sing kebak karo nuthuk lan nyandhang sing luwih kuat.Kanggo ngindhari iki, liner sing diarani dimensi ndandani digunakake - kekandelan rada tambah sing menehi kompensasi kanggo nyandhang jurnal crankshaft.Liners anyar duwe ukuran 0,00, liner repair diprodhuksi karo Tambah ing kekandelan dening 0,25, 0,5, 0,75, 1,0, 1,25, 1,5 mm, sisipan kuwi ditetepake mungguh +0,25, +0,5, etc.
Desain saka crankshaft liners
Bantalan kosong crankshaft minangka komposit, ngemot rong cincin setengah warata logam sing nutupi jurnal crankshaft (ndhuwur lan ngisor).Ana sawetara unsur ing bagean iki:
• Lubang (siji utawa loro) kanggo ngliwati lenga menyang saluran minyak ing crankshaft lan rod penghubung;
• Kunci ing wangun spike utawa grooves kanggo lencana kanggo mbenakake prewangan ing support crankshaft amben utawa ing sirah rod nyambungake ngisor;
• Alur longitudinal kanggo pasokan minyak menyang bolongan (mung ditindakake ing liner sing ana ing sisih pinggir saluran - iki minangka liner utama ngisor lan liner rod penghubung ndhuwur);
• Ing iker-iker rasukan tikaman liners - tembok sisih (collars) kanggo mbenakake prewangan lan matesi gerakan sumbu crankshaft ing.
Liner minangka struktur multilayer, dhasar yaiku piring baja kanthi lapisan anti-gesekan sing ditrapake ing permukaan kerja.Lapisan iki nyedhiyakake pangurangan gesekan lan umur dawa bantalan, digawe saka bahan sing alus lan, kanthi mangkono, bisa uga multilayer.Amarga kelembutan sing luwih murah, lapisan liner nyerep partikel mikroskopis saka nyandhang crankshaft, nyegah macet bagean, scuffing, lsp.
Miturut desain, crankshaft liners dipérang dadi rong klompok utama:
•Bimetal;
• Trimetallic.
Bantalan bimetallic disusun paling gampang.Iki adhedhasar strip baja kanthi kekandelan 0,9-4 mm (gumantung saka jinis lan tujuan bagean, bantalan utama luwih kenthel, batang penghubung luwih tipis), ing ngendi lapisan antifriction kanthi kekandelan 0,25- 0,4 mm ditrapake.lubricant ngalangi) nganti 75%, uga ngemot jumlah cilik saka nikel, kadmium, seng lan logam liyane.
Saliyane lapisan anti-gesekan utama, liner trimetallic duwe lapisan tutup kanthi kekandelan 0.012-0.025 mm (12-25 μm), sing nyedhiyakake sifat protèktif (nglawan karat lan nyandhang lapisan dasar sing berlebihan) lan nambah antifriction. kualitas bantalan.Lapisan iki digawe saka paduan timbal-timah-tembaga kanthi kandungan timbal 92-100%, timah nganti 12% lan tembaga ora luwih saka 3%.
Uga, lapisan tambahan bisa uga ana ing bantalan polos:
• Lapisan protèktif ndhuwur timah yaiku lapisan timah murni kanthi kekandelan mung 0,5-1 mikron, sing menehi perlindungan marang karat, pelumas lan kontaminasi nalika transportasi, instalasi lan mlaku-mlaku ing liner;
• Lapisan protèktif ngisor saka timah lapisan padha Applied ing njaba liner (madhep ndhukung crankshaft utawa nang sirah rod nyambungake);
• Sublayer nikel (barrier nikel, gasket) - lapisan nikel tipis, ora luwih saka 1-2 micron antarane lapisan antifriction utama lan lapisan lapisan.Lapisan iki nyegah panyebaran atom timah saka lapisan lapisan menyang lapisan utama, sing njamin konsistensi komposisi kimia saka lapisan antifriction utama.Yen ora ana alangan nikel ing lapisan utama, konsentrasi timah bisa nambah, sing ndadékaké owah-owahan negatif ing karakteristik bantalan.
Struktur bantalan kosong sing dianggep ora standar, akeh manufaktur nawakake skema lan desain sing unik.Contone, alloy antifriction utama bisa Applied kanggo basa baja ora langsung, nanging liwat sublayer tambahan saka aluminium utawa wesi tembaga, lapisan nutupi bisa duwe macem-macem komposisi, kalebu timbal-free, etc.
Masalah pilihan lan panggantos liners crankshaft
Nalika milih bantalan kosong, kudu diwiwiti saka model mesin, nyandhang bagean kawin lan anané liner repair.Minangka aturan, liners digawe kanggo sawetara model utawa malah siji model engine, supaya iku mokal kanggo ngganti karo bagean saka motor liyane (karo pangecualian langka).Uga, sampeyan ora bisa nggunakake liner tanpa njupuk menyang akun nyandhang saka jurnal crankshaft, digunakake ndandani bakal dadi masalah malah luwih.
Sadurunge milih ukuran ndandani bantalan, perlu kanggo nemtokake nyandhang jurnal crankshaft lan bagean liyane sing gegandhengan (kasur, nyambungake kepala rod, sanajan padha kurang rentan kanggo nyandhang).Biasane, nyandhang gulu kasebut ora rata, sawetara ana sing luwih intensif, sawetara kurang, nanging set liners sing padha dituku kanggo ndandani, mula kabeh gulu kudu digiling kanthi ukuran sing padha.Pilihan saka nilai sing bakal digiling jurnal crankshaft gumantung ing kasedhiyan bantalan ukuran repair tartamtu cocok kanggo engine tartamtu.Kanggo motor kanthi jarak tempuh sing kurang, ukuran ndandani +0,25 utawa +0,5 dipilih, kanggo motor kanthi jarak tempuh sing signifikan, mecah kanggo ukuran ndandani +1,0 bisa uga dibutuhake, ing motor lawas malah luwih - nganti +1,5.Mulane, kanggo mesin anyar biasane diprodhuksi liners saka telung utawa patang ukuran repair (nganti +0,75 utawa +1,0), lan kanggo lawas bisa ketemu liners nganti +1,5.
Ukuran ndandani crankshaft liners kudu kaya sing nalika assembling engine antarane jurnal crankshaft lan lumahing prewangan, ana longkangan ing sawetara 0,03-0,07 mm.
Kanthi pilihan sing tepat saka bantalan kosong kanggo crankshaft, mesin, sanajan jarak tempuh dhuwur, bakal bisa digunakake kanthi efisien lan efisien ing macem-macem mode.
Wektu kirim: Aug-22-2023