Ing mobil karo kabin cabover kasedhiya sistem tambahan penting - mekanisme rollover karo silinder hydraulic minangka unsur daya.Waca kabeh babagan silinder mekanisme tipping taksi, jinis lan desain sing ana, uga pilihan lan panggantos sing bener - maca ing artikel iki.
Apa silinder mekanisme tipping taksi?
Silinder mekanisme tipping kabin (silinder IOC, silinder hidrolik IOC) minangka aktuator mekanisme tipping kabin truk kanthi tata letak cabover;Silinder hidrolik tumindak kaping pindho kanggo ngunggahake lan ngedhunake kabin.
Silinder MOQ duwe sawetara fungsi:
- Ngangkat taksi kanggo pangopènan utawa ndandani mesin lan sistem liyane;
- Mbantu mekanisme balancing kanggo ndhukung kabin ing posisi terbalik;
- Mudhunake taksi kanthi lancar tanpa jolts lan jerks.
Silinder hidrolik iki minangka bagéan saka mekanisme tipping taksi (sistem ing sawetara mobil digabungake karo mekanisme angkat roda cadangan), sing kasusun saka pompa minyak manual, rong pipa, reservoir kanggo cairan kerja lan, nyatane, MOK. silinder.Mekanisme iki dianggo kanthi otomatis saka mesin lan unit mobil liyane, dipasang ing ngisor kabin ing spar pigura.Silinder banget nggampangake lan nyepetake pangopènan mobil, njamin syarat safety, supaya yen rusak, ndandani utawa ngganti kudu ditindakake sanalika bisa.Kanggo milih silinder hydraulic tengen, sampeyan kudu ngerti desain, operasi lan sawetara fitur.
Desain lan prinsip operasi silinder mekanisme tipping taksi
Mekanisme tipping kabin
Saiki, kabeh kendaraan cabover nggunakake silinder hidrolik IOC tumindak kaping pindho kanthi mekanisme throttling hidrolik sing dibangun.Basis desain piranti iki yaiku silinder baja, ditutup ing ujung loro kanthi tutup.Ing tutup nutupi mburi ngisor silinder, ana mripat kanggo hinged soyo tambah ing spar pigura mobil.Ing silinder ana piston karo O-rings, piston disambungake menyang rod baja sing liwat tutup ndhuwur (segel diwenehake dening cuff) lan ends karo mripat kanggo sambungan engsel karo balok longitudinal utawa liyane. unsur daya saka kab.
Ing tutup silinder hidrolik MOK ana fitting (utawa bolts-fittings) kanggo nyambungake pipelines.Ing tutup ndhuwur (ing sisih stopkontak rod), pas langsung menyang saluran liwat kang adi digunakake lan dibuwang saka silinder.Ing tutup ngisor (ing sisih instalasi ing pigura) ana throttle (majelis throttle) lan / utawa katup mriksa, sing mbatesi tingkat aliran cairan kerja saka silinder nalika kabin diturunake.Throttle minangka penyempitan saluran sing diukir ing tutup, sing bisa dadi pancet utawa diganti kanthi sekrup pangaturan.Katup mriksa (alias kunci hidrolik) nyegah bocor cairan kerja saka rongga silinder nalika kabin diangkat.
Prinsip operasi silinder hidrolik MOK iku prasaja.Yen perlu kanggo mundhakaken kabin, pump wis diputer lan lenga mili liwat pipo kanggo tutup ngisor saka silinder, Cairan liwat saluran menyang silinder lan nyurung piston - ing tumindak meksa digawe dening. Cairan, gerakane piston lan nyurung kabin liwat rod, njupuk overturning sawijining.Yen perlu kanggo bali taksi menyang posisi asli, lenga diwenehake menyang tutup ndhuwur silinder, liwat kang lumebu ing silinder lan nyurung piston - ing tumindak pasukan digawe, piston gerakane mudhun lan sudo ing. taksi.Nanging, ing tutup silinder ngisor ana throttle, kang ngalangi lenga metu saka growong cepet - iki nggawe pasukan sing matesi kacepetan ngedhunake kabin, kang ngalangi kejut lan kejut.
Kacepetan ngangkat lan ngedhunake kabin diatur dening throttle lan katup mriksa, sing ngawut-awut sing cocog diwenehake ing tutup ndhuwur silinder IOC (kanthi sirah kanggo slot utawa kanthi heksagon kanggo kunci mbukak-mburi) .
Desain silinder saka mekanisme tipping taksi
Silinder bisa dipérang dadi rong klompok miturut cara nyuplai cairan kerja:
- Kanthi sambungan garis langsung menyang tutup ndhuwur lan ngisor;
- Kanthi sambungan saka garis kanggo siji tutup (biasane ing ngisor) karo sumber lenga kanggo tutup kapindho dening tabung logam dibangun ing.
Silinder IOC saka jinis pisanan paling gampang disusun - ing loro tutup ana fitting sing nyambungake pipa (hoses) saka pompa MOC.Silinder hidrolik saka jinis liya luwih rumit, loro fitting dumunung ing tutup ngisor, nanging siji fitting disambungake menyang tabung baja liwat lenga mili menyang tutup ndhuwur.Piranti saka jinis liya ngidini kanggo ngurangi dawa garis lenga lan nambah linuwih, amarga padha ing bidang padha lan deform synchronously nalika ngangkat / Mudhunake kabin.
Silinder MOK modern biasane duwe dimensi cilik (dawa ing kisaran 200-320 mm kanthi diameter 20-50 mm) lan dirancang kanggo tekanan minyak 20-25 MPa.Piranti desain sing diterangake digunakake ing truk domestik (KAMAZ, MAZ, Ural) lan ing kendaraan manca (Scania, IVECO lan liya-liyane).
Cara milih lan ngganti silinder saka mekanisme tipping taksi
Sajrone operasi mekanisme tipping kabin, bagean saka silinder hidraulik kena nyandhang kuat, lan macem-macem kerusakan uga bisa kedadeyan (deformasi rod lan silinder, retak ing silinder, karusakan saka eyelets, lan liya-liyane) .Ing cilik saka nyandhang utawa malfunctions, silinder kudu didandani utawa diganti ing Déwan (kang dina iki luwih gampang lan luwih murah).Kanggo ngganti, sampeyan kudu milih silinder IOC saka jinis lan model sing padha ing mobil sadurungé - iki mung cara kanggo njamin kabeh mekanisme bakal bisa digunakake kanthi bener.Iki utamané bener kanggo truk anyar, kang isih dijamin dening babar pisan.
Ing sawetara kasus, iku bisa kanggo nginstal "non-native" silinder, nanging sawetara paramèter kudu dijupuk menyang akun:
● Tekanan operasi - kudu padha karo silinder lawas;
● dimensi instalasi lan dimensi sakabèhé saka silinder;
● Lokasi lan jinis fittings - padha kudu dumunung ing panggonan sing padha fittings padha ing silinder lawas, lan duwe dimensi nyambungake padha.
Lokasi cwlinder lan bagean liya saka mekanisme cabtipping lan 'spare wheel angkat
Silinder kanthi tekanan kerja sing beda-beda ora bakal bisa digunakake kanthi bener - alon-alon, utawa ora bisa nyedhiyakake ngangkat lan ngedhunake kabin.Yen silinder anyar duwe fitting ukuran liyane, tip pipa uga kudu diganti.Lan ora bisa nginstal silinder ukuran liyane tanpa ngganti fasteners ing taksi utawa pigura, supaya unit anyar kudu dawa padha karo lawas.
Panggantos silinder MOK kudu dileksanakake miturut syarat manual repair lan pangopènan kendaraan tartamtu.Preduli saka urutan karya, pisanan kabeh iku perlu kanggo ngunggahake kabin lan mesthekake fiksasi sawijining, fiksasi dipercaya karo bantuan saka piranti sing cocok, uga saluran cairan apa saka sistem.Sawise nginstal silinder anyar, sampeyan kudu pour lenga menyang tank lan kumpa sistem (mudhun lan mundhakaken taksi kaping pirang-pirang).Kajaba iku, bisa uga kudu nyetel throttle (yen iki kasedhiya kanggo desain silinder hydraulic) - iku uga kudu digawa metu ing sesuai karo instruksi lan njupuk menyang akun bobot lan karakteristik saka taksi.
Kanggo ngluwihi umur layanan silinder hidrolik MOK lan kabeh mekanisme, pangopènan rutin kudu ditindakake.Secara periodik, perlu kanggo mriksa kondisi silinder kanggo bocor liwat segel minyak, fitting lan bagean liyane, uga kanggo deformasi lan karusakan.Sampeyan uga kudu ngawasi tingkat cairan sing digunakake, yen perlu, ngisi maneh.
Kanthi pilihan sing bener lan panggantos saka silinder, mekanisme tipping taksi bakal bisa cepet lan andal, njupuk ease saka karya lan safety.
Wektu kirim: Jul-26-2023