Aktuator pneumatik sistem rem iku prasaja lan efisien ing operasi, Nanging, dawa dawa garis bisa mimpin kanggo wektu tundha ing operasi saka mekanisme brake saka as mburi.Masalah iki ditanggulangi dening unit khusus - tutup akselerator, piranti lan operasi kang pengabdian kanggo artikel iki.
Apa katup akselerator?
Katup akselerator (MC) minangka komponen kontrol sistem rem kanthi drive pneumatik.Déwan katup sing nyebarake aliran udara sing dikompres ing antarane unsur sistem pneumatik miturut mode operasi rem.
KUHP nduweni rong fungsi:
• Pengurangan wektu nanggepi mekanisme roda rem saka poros mburi;
• Ngapikake efisiensi parkir lan sistem rem cadangan.
Unit kasebut dilengkapi truk lan bus, kurang asring unit iki digunakake ing trailer lan semi-trailer.
Jinis katup akselerator
Perusahaan manajemen bisa dipérang dadi jinis miturut aplikasi, cara manajemen lan konfigurasi.
Miturut aplikasi KUHP, ana rong jinis:
- Kanggo ngontrol kontur parkir (manual) lan rem cadangan;
- Kanggo ngontrol unsur aktuator pneumatik saka aktuator sistem rem utama poros mburi.
Paling asring, katup akselerator kalebu ing parkir lan sistem rem cadangan, aktuator sing akumulator energi (EA) digabungake karo kamar rem.Unit kasebut ngontrol sirkuit pneumatik EA, nyedhiyakake aliran udara kanthi cepet nalika ngerem lan pasokan kanthi cepet saka silinder udara sing kapisah nalika dicopot saka rem.
Katup akselerator digunakake luwih jarang kanggo ngontrol rem utama.Ing kasus iki, unit kaleksanane metu sumber cepet saka udhara teken saka silinder online kapisah menyang kamar brake sak braking lan bleed online sak braking.
Miturut cara manajemen, KUHP dipérang dadi rong klompok gedhe:
• Kontrol pneumatik;
• kontrol elektronik.
Akselerator sing dikontrol kanthi elektronik
Katup sing dikontrol pneumatik minangka sing paling gampang lan paling akeh digunakake.Dheweke dikontrol kanthi ngganti tekanan udara saka katup rem utama utawa manual.Katup sing dikontrol kanthi elektronik ngemot katup solenoid, operasi sing dikontrol dening unit elektronik.Perusahaan manajemen kasebut digunakake ing kendaraan kanthi macem-macem sistem keamanan otomatis (EBS lan liya-liyane).
Miturut konfigurasi, KUHP uga dipérang dadi rong klompok:
• Tanpa komponen tambahan;
• Kanthi kamungkinan saka nginstal muffler a.
Ing perusahaan manajemen jinis kaloro, dipasang gunung kanggo instalasi muffler - piranti khusus sing nyuda intensitas swara saka udhara getih.Nanging, kinerja loro jinis katup padha.
Desain lan prinsip operasi katup akselerator
Sing paling gampang yaiku desain lan fungsi perusahaan manajemen kanggo sistem rem layanan.Iki adhedhasar kasus logam kanthi telung pipa, ing njero ana piston lan katup exhaust lan bypass sing gegandhengan.Ayo dipikirake kanthi luwih rinci babagan desain lan operasi perusahaan manajemen jinis iki nggunakake conto model universal 16.3518010.
Unit kasebut disambungake kaya ing ngisor iki: pin I - menyang garis kontrol sistem pneumatik (saka katup rem utama), pin II - menyang panrima, pin III - menyang garis rem (menyang kamar).Katup dianggo kanthi gampang.Sajrone gerakan kendaraan, tekanan rendah diamati ing garis kontrol, mula piston 1 diunggahake, katup exhaust 2 mbukak lan garis rem liwat terminal III lan saluran 7 disambungake menyang atmosfer, rem disinhibited .Nalika ngerem, tekanan ing garis kontrol lan ing kamar "A" mundhak, piston 1 mindhah mudhun, katup 2 kontak karo kursi 3 lan nyurung katup bypass 4, sing nyebabake pindhah saka kursi. 5. Akibaté, pin II disambungake menyang kamar "B" lan pin III - udhara saka panrima diarahake menyang kamar brake, mobil wis braked.Nalika disinhibiting, tekanan ing garis kontrol mudhun lan kedadeyan sing diterangake ing ndhuwur diamati - garis rem disambungake menyang saluran 7 liwat pin III lan hawa saka kamar rem dibuwang menyang atmosfer, kendaraan kasebut disinhibited.
Piranti katup akselerator KAMAZ
Pompa tangan jinis bellow dianggo kanthi gampang.Kompresi awak kanthi tangan ndadékaké paningkatan tekanan - ing pangaruh tekanan iki, katup exhaust mbukak (lan katup intake tetep ditutup), hawa utawa bahan bakar ing njero didorong menyang garis.Banjur awak, amarga elastisitase, bali menyang wangun asline (ngembangake), tekanan ing jerone mudhun lan dadi luwih murah tinimbang atmosfer, katup exhaust ditutup, lan tutup intake mbukak.Bahan bakar lumebu ing pompa liwat katup intake sing mbukak, lan nalika awak ditekan, siklus kasebut diulang.
Perusahaan manajemen, sing dirancang kanggo "rem tangan" lan rem cadangan, disusun kanthi cara sing padha, nanging ora dikontrol dening katup rem utama, nanging kanthi katup rem manual ("rem tangan").Ayo nimbang prinsip operasi unit iki ing conto saka unit cocog saka kendaraan KAMAZ.Terminal I disambungake menyang garis EA rem mburi, terminal II disambungake menyang atmosfer, terminal III disambungake menyang panrima, terminal IV disambungake menyang garis katup rem tangan.Nalika mobil obah, udhara tekanan dhuwur diwenehake menyang pin III lan IV (saka siji panrima, mula tekanan ing kene padha), nanging area permukaan ndhuwur piston 3 luwih gedhe tinimbang sing ngisor, saengga iku ing posisi ngisor.Katup exhaust 1 ditutup, lan katup intake 4 mbukak, terminal I lan III disampekake liwat kamar "A", lan stopkontak atmosfer II ditutup - udara tekan diwenehake menyang EA, sumber kasebut dikompres lan sistem wis disinhibited.
Nalika kendharaan dilebokake ing rem parkir utawa nalika sistem rem serep diaktifake, tekanan ing terminal IV suda (udara metu saka katup tangan), piston 3 mundhak, katup knalpot mbukak, lan intake. tutup, ing nalisir, nutup.Iki ndadékaké kanggo sambungan saka terminal I lan II lan pamisahan saka terminal I lan III - udhara saka EA wis vented menyang atmosfer, springs ing wong unclenched lan mimpin kanggo rem kendaraan.Nalika dibusak saka rem tangan, proses nerusake ing urutan mbalikke.
Perusahaan manajemen sing dikontrol kanthi elektronik bisa mlaku kanthi cara sing padha kaya sing kasebut ing ndhuwur, utawa dikontrol dening unit elektronik miturut algoritma sing wis ditemtokake.Nanging ing umum, padha ngatasi masalah padha klep pneumatic kontrol.
Kaya sing sampeyan ngerteni, katup akselerator nindakake fungsi relay - ngontrol komponen sistem pneumatik saka katup rem utama utawa katup manual, nyegah mundhut tekanan ing garis dawa.Iki njamin operasi cepet lan dipercaya rem ing as mburi mobil.
Masalah pilihan lan ndandani katup akselerator
Sajrone operasi mobil, perusahaan manajemen, kaya komponen sistem pneumatik liyane, kena beban sing signifikan, mula kudu dipriksa sacara periodik kanggo karusakan, bocor udara, lan liya-liyane.
Nalika ngganti, sampeyan kudu nginstal unit saka jinis lan model sing dianjurake dening produsen mobil.Yen keputusane digawe kanggo nginstal analog saka katup asli, unit anyar kudu cocog karo karakteristik asli lan dimensi instalasi.Kanthi karakteristik liyane, katup bisa uga ora bisa digunakake kanthi bener lan ora njamin fungsi sistem rem sing efektif.
Kanthi pilihan katup akselerator sing tepat lan pangopènan pas wektune, sistem rem mobil utawa bis bakal bisa digunakake kanthi andal, nyedhiyakake kenyamanan lan keamanan sing dibutuhake.
Wektu kirim: Aug-21-2023